滇越鐵路歷史文化公園

1885年清法戰爭結束後，清朝依據與法國締結的和約及其後續條約，放棄了對越南的宗主權。法國取得在雲南省的通商權與鐵路敷設權。1887年，蒙自被指定為對外通商地（條約港），並於1889年整備開設；隨著通商發展，貿易亦逐漸繁榮。在此背景下，法國（法屬印度支那當局）推進滇越鐵路（滇＝雲南省，越＝越南）的建設，雲南側於1904年動工，並於1910年4月自越南海防（Haiphong）至昆明的米軌（軌距1,000mm）全線通車，總延長約855公里。位於山坡緩斜面、原本僅十餘戶人家的寒村「碧色寨」，亦自1909年4月滇越鐵路到達之後，作為交通樞紐迅速繁榮。此外，由雲南商人資本（商辦）興建的600mm軌間（寸軌）個碧石鐵路，於1915年開始建設，1921年箇舊—碧色寨等區間通車，1936年全線延伸通至石屏。碧色寨在此連接米軌與寸軌，因軌距不同需進行貨物轉運，國內外商社與各種設施聚集而呈現繁盛景象，鼎盛時期據傳曾被稱為「東方的小巴黎」。其後，隨著蒙自—碧色寨區間等路段廢線，碧色寨作為樞紐的地位逐漸削弱；車站於1992年停止旅客業務，並於2010年結束作為車站的功能。如今，碧色寨車站周邊以「碧色寨滇越鐵道歷史文化公園」之名，保存並活用站房、歷史建築與鐵道遺構等。

正式名稱：滇越鐵路歷史文化公園
所在地：雲南省紅河哈尼族彝族自治州草壩鎮碧色寨村 Google 地圖
交通方式：弥蒙高速鐵路紅河站（自昆明南站約100分鐘）搭計程車約30分鐘
無營業時間與門票；由於為戶外保存建築與車輛，從各處皆可進入。
※文中年號等數值主要參考現地設置之說明板，但不同資料之間可能存在差異。

滇越鐵路歷史文化公園

碧色寨車站於2013年被指定為全國重點文物保護單位。這座「碧色寨車站」碑除了漢字外，亦刻有哈尼語「BIOQSEOQZEOF CEILZAF」，以及彝文ꀘꌝꍝꍯꍳ。雲南省居住著眾多少數民族；雖稱「少數」，但以碧色寨所在的紅河哈尼族彝族自治州為中心，哈尼族約163萬人，彝族約507萬人。車站海拔1,362公尺，甚至高於日本最高車站野邊山站（1,346公尺）。

碧色寨車站

碧色寨位於滇越鐵路大致中央。車站建築由法國人設計，為法式建築風格：紅色瓦屋頂、黃色牆面，並有木製百葉窗（路易窗／louver）。站房為兩層樓，設有站長室、候車室、三面鐘、給水塔、廁所等設備。屋簷由鉚釘鋼材骨架支撐；據說該鋼材出自與艾菲爾鐵塔所用相同的煉鋼廠。1909年滇越鐵路通至碧色寨時，此地是唯一的一等站。其後個碧石鐵路通車，在此匯合並進行轉運，旅客與貨物輸送量激增，並升格為特等站，成為鐵路運輸的重要樞紐。最繁忙時期，一天有80列以上列車通過。僅約2平方公里的範圍內，聚集了法國、英國、美國等各國公司與30餘家國內商店，另有3,000名以上的裝卸工人日夜裝卸，呈現極其繁盛的景象。

三面鐘與北回歸線標

三面鐘又稱親子鐘，為1910年巴黎鐘錶匠 PAUL GARNIER 製作。所謂「三面」，是指月台上朝兩個方向的兩面鐘，以及控制其運作的辦公室內母鐘合計三面。由於透過在辦公室上發條（上鍊）後運作，站內各鐘面顯示一致，不致產生誤差。雖然目前已不運作，但於2004年被指定為國家二級文物。
三面鐘下方、入口門檻下方刻有「BM149」的石塊，被認為代表測量基準點（Bench Mark）。經檢證後，亦確認此處同時為北回歸線標識點。其座標為東經 E：103°2′38″、北緯 N：23°27′5″。

海關

此建築為蒙自海關碧色寨支部。中法戰爭後，1887年締結《中法續議商務專條》，其中規定「清政府同意將廣西龍州、雲南蒙自與蠻耗，開設為中越邊境的通商據點」。1889年蒙自正式設置海關，並於蠻耗設支署。然而直到太平洋戰爭於1941年爆發之前，海關要職「稅務司」皆由美國、英國、法國、德國、義大利、日本等國派遣人員擔任，掌控關稅，清方並無關稅自主權。1910年滇越鐵路通車後，雲南商業中心移至昆明；1942年蒙自支所納入昆明海關管轄，同時在碧色寨、蠻耗、河口等地設置支署。1945年1月蒙自海關降為支所，包含碧色寨在內的下屬支署全部撤銷。此建築於2013年由國務院列為「第七次全國重點文物保護單位」。

米軌軌道與鐵製枕木

287公里標表示以昆明為起點的里程。雖然車站已廢止，但鐵路仍在使用中，不定期有貨物列車行駛。站內仍保留三股道，但僅最左側一線仍在使用，通往右側兩線的道岔亦已拆除。未使用的線路採用鐵製枕木。這是因雲南至東南亞一帶適合作枕木的木材不足，再加上高溫潮濕導致白蟻蟲害與腐朽損害，基於耐久與維護性考量而採用鐵材的例子之一。

給水塔與給水槽

在列車皆由蒸汽機車牽引的年代，缺水會有致命的鍋爐爆炸事故風險，因此多數車站都設有給水設備。列車到站後進行給水與加煤是日常作業；另外為了促進煤炭燃燒，也會適量灑水，利用水分解出的氧氣進一步助燃。個碧石鐵路沿線共有給水槽16座、供水用「給水塔」17座。中文因其外形又稱「水鶴」，得名於其如鶴喙般高高揚起的形態。

個碧石鐵路碧色寨車站

個碧石鐵路的碧色寨站房較滇越鐵路站房小巧一些。這條鐵路為雲南商工業者自籌興建的民營鐵路，採取一邊募資、一邊按區段建設並分段營運的方式。門窗亦融入了中國式裝飾。建築兩側山牆的圓窗，與法式百葉窗明顯不同。月台雨棚（遮陽棚）所用鋼製骨架外形為三角形，但內部使用了大小不一的圓形補強材。除站長室、候車室、三面鐘、給水裝置（水鶴）等設備外，也整備了轉車台、機車修理庫、材料工場等相關設施。如今此地已觀光化，當天可見自香港來的遊客穿著中國傳統服飾旗袍拍照留念。

個碧石鐵路的車庫

600mm軌間的軌道一直延伸至法式建築內部，此處即為個碧石鐵路的機關庫。個碧石鐵路營運初期，國內可在上海楊子江工廠製造客貨車車體及部分鋼軌；鋼軌亦在漢陽製鐵所生產。個碧石鐵路所用鋼軌與部分車體可在國內取得，但蒸汽機車則為美國鮑德溫（Baldwin）公司製造。自1919年起，個碧石鐵路公司自武漢楊子江工廠、以及美國、法國購入車輛，導入客車43輛（其中公務車2輛、1・2等車3輛、3等車6輛、4等車32輛），以及貨車151輛（其中有蓋車113輛、無蓋車26輛、平台車11輛、救援車1輛）。車輛檢修由公司自營的車輛工場負責。1919年於碧色寨、蒙自、雞街、建水、石屏、箇舊等地設置機關庫。2013年機關車庫由國務院列為「第七次全國重點文物保護單位」。

SN型21號蒸汽機車

美國鮑德溫公司製造的機車以600mm軌間而言相當大型，全長14.85公尺、重量46噸。1924年至1929年間共製造16輛，編號為17至32號。個碧石鐵路共使用34輛機車，戰前亦使用其他歐美各國製機車。現存者僅剩SN型，並保存於北京、上海、昆明等鐵路博物館。需要一提的是，現地的21號與27號並非完全原形：下部走行裝置的車輪與平衡錘似乎為實車部件，但台框以鐵骨製作，缺少均衡樑（equalizer）與制動塊（煞車鞋），汽缸部亦僅為外形；駕駛室內也沒有逆轉器與加減閥，屬於仿原形的仿製品。另一方面，上部結構多數看似仍為實車材料。