丹麥・車站拍攝

位於哥本哈根市中心的中央車站(Københavns Hovedbanegård)，最早建於 1847 年。現今的站舍因配合鐵路網擴張而於 1911 年遷至現址並新建，設有7座月台與13條股道。線路方面，分為服務首都圈近郊的獨立都市鐵路系統「S-Tog(S 列車)」、連結丹麥各地的中長距離列車，以及開往瑞典與德國的國際列車；另有地鐵乘入。本站不設驗票閘門，旅客可自由進出月台。車站出入口為寺院風格的大型正面站舍，以及跨越月台前端的跨線橋兩處。站內有7-Eleven、麥當勞等多家餐飲與商店。

S 列車(S-Tog)是連結哥本哈根市區與郊區的電車系統，共有7條路線，總長約170公里，班距約5～20分鐘。軌距為標準軌1,435mm，電化方式為架空線供電的直流1,650V。首條路線於1934年通車，其後逐步擴張。現行車輛為 1996 年起導入的第五代，使用西門子與龐巴迪(舊 ABB Scandia)製的SA型與SE型。與日本不同的是，對於車體塗鴉的處理較為寬鬆；即使車身遭塗鴉仍繼續運行，並在車上張貼「我們已確認塗鴉，將儘速修復」之類的告示。

在哥本哈根中央車站，可以見到牽引客車的柴油機車、電聯車與柴油客車等。柴油機車為 1981–1985 年間導入的 DSB ME 型，由瑞士 BBC、德國 Thyssen Henschel、瑞典 NOHAB、丹麥 Scandia 協力製造，共37輛。搭載美國GM-EMD的16-645E3柴油引擎，屬電力傳動柴油機車。曾用於牽引旅客與貨物列車，但因排放與老化因素，已於2021年結束在丹麥的運用，改由新型電力機車EB型(西門子Vectron)接替。部分退役車已售往海外，在波蘭、匈牙利等地再利用。

巴塞爾(Basel SBB)－法蘭克福(Frankfurt (Main) Hbf)－漢堡(Hamburg)、阿姆斯特丹(Amsterdam Centraal)－杜塞爾多夫(Düsseldorf Hbf)，以及布拉格(Praha hl.n.)－德勒斯登(Dresden)－柏林(Berlin)－漢堡(Hamburg)方向，均有夜行臥鋪列車直達哥本哈根。所使用的車輛包括德國鐵路(DB)的車輛，以及捷克鐵路(ČD，藍色車體、黃色車門)所屬的臥鋪與簡易臥鋪車。所謂「簡易臥鋪」(couchette)，白天可作為座席使用；入夜後將靠背或補助板展開，形成床鋪。這些夜行列車已於2014年廢止。此後，歐洲夜行網路由ÖBB Nightjet等逐步重建，直達哥本哈根的路線與計畫則視各年度時刻與需要而調整。

由龐巴迪運輸(自 2021 年起業務承接為阿爾斯通)在2002年製造的雙層客車。導入初期由柴油機車牽引，現已改為電力機車牽引，主要用於西蘭島(Sjælland)的區域運輸。社徽自傳統的「翅輪」逐步更新為2014年導入的紅色六角形「DSB」新標誌。

瑞典國鐵(SJ)的 X2000 型(形式 X2，通稱 SJ2000)為 ASEA／ABB(由 ASEA 與 Brown, Boveri & Cie 合併)提供動力與電裝，並由 Kalmar Verkstad(卡爾馬)製造客車之自然傾斜式特急電車，生產於1989–1998年。採機車＋中間客車＋駕駛控制客車的推挽編成，營運最高速度約 200～210 km/h。昔日曾自瑞典直通哥本哈根；但截至2025年，由於大規模更新與可運用編成不足而大幅減班，直通丹麥的班次僅屬少量。

運行於漢堡—哥本哈根間的德國鐵路(DB)ICE-TD(605 系)傾斜式柴油特急。車輛雖屬DB所有，但在丹麥境內由DSB的地面設施與導引下發到，因此車體同時懸掛DB與DSB雙標誌。2017年結束商業運轉並退役，之後由新型車輛接替。

丹麥國鐵(DSB)的 IR4(ER)為1993–1997年在蘭讚斯的ABB Scandia 製造，四輛固定編成、最高時速180km/h、交流25kV 50 Hz。承襲IC3的設計，圓潤的車頭在連結時會開啟形成貫通道，俗稱「橡皮鼻(Gumminæsen)」。以輕快的走行連結哥本哈根與各城市，擔當城際(InterCity)運轉；未來將配合阿爾斯通IC5導入而逐步汰換。(拍攝：Østerport 站)

在丹麥稱 ET 型、在瑞典稱 X31K 型，實為同一款列車，分別隸屬兩國。此三輛固定編成之電車因應 2002 年丹麥—瑞典之厄勒海峽大橋通車而問世，可同時對應丹麥25kV 50Hz 與瑞典15 kV 16.7Hz 兩種交流電制。主要運用於「Øresundståg(瑞典語)／Øresundstog(丹麥語)」之哥本哈根機場—馬爾默—隆德—赫爾辛堡直通列車，並與IC3／IR4 同樣具備易於增解聯的「橡皮鼻」貫通前端。最高速度180km/h，兼具城際與近郊之機動與舒適。(右圖攝於哥本哈根國際機場站)

丹麥國鐵(DSB)IC3(MF)為 1989–1998 年由 ABB Scandia 製造的三輛固定編成特急用柴油客車，最高時速180km/h。圓潤的車頭在連結時會開啟成為貫通道，因其獨特外觀而有「橡皮鼻(Gumminæsen)」之暱稱。以輕量鋁合金車體與安靜行駛著稱，長年作為以哥本哈根為樞紐的城際網路主力；惟預計至2030年前後將陸續以阿爾斯通電車(IC5／Coradia Stream)更新，IC3 的任務將逐步縮減。(Østerport 站)

義大利 AnsaldoBreda(皮斯托亞工廠，後為 Hitachi Rail Italy)製四輛固定編成之特急用 DMU。作為城際列車更新而於 2000 年代初下單，但軟體、多重重聯控制、車門、空調與保安裝置等接連出現問題，可靠度長期低迷，早期多為試運轉與限定運用，量產投入嚴重延誤。因多年遲滯與故障而被視作「問題兒」，其後運用大幅縮減並為其他車型取代，IC4 的角色已近尾聲。

哥本哈根地鐵 M1／M2 系電車於 2002 年登場，由 AnsaldoBreda(現日立鐵路)製造，第三軌DC750V、三輛固定、全自動無人駕駛，採用最新的 CBTC 移動閉塞運行。M1、M2 於2002年首先通車，至2025年全網為四條路線(M1～M4)，總長約43公里、共44站。(拍攝：M2 線 Øresund～Amager Strand 間)

瑞典的馬爾默(Malmö)與丹麥隔厄勒海峽相望，藉由海底隧道與道路橋相連，車程約25分鐘，於是也去看看。此站地下4線、地上6線，規模不小。圖中電車為 X61(Alstom Coradia Nordic)，係斯科讷省(Skåne)的區域列車「Pågatågen」用四輛固定編成，架空線供電、交流15kV 16.7Hz，最高160km/h。自2009年起導入，運用於馬爾默—隆德—赫爾辛堡等省內近郊與區域運輸。由於與丹麥的電力方式不同，無法跨境直通。(拍攝：馬爾默中央車站)