イギリス、グラスゴーにあったアレクサンダーチャップリン社(Alexander Chaplin & Co.)で1869年に製造された、鉄道建設用の機関車です。縦型ボイラーで運転台はありません。オーフス(Aarhus)の急勾配で使用したときには力不足で馬の助けを借りました。早くも1884年に廃車されています。

建設用機関車 L2 諸元

全長	4405mm	全幅	2300mm
全高	2830mm	動輪直径	830mm
重量	8t	ボイラー圧力	5kg/cm²

イギリス、ニューカッスルのロバート・スティーブンソン(Robert Stephenson and Co.,)社が1869年にユトランド－フェネン州鉄道(Jutland-Funen State Railways)に供給した機関車です。煙突に赤と白のデンマーク国鉄色を最初に巻いた機関車です。信頼性に優れ、1928年まで使用されました。

蒸気機関車 Bクラス45号

軸配置	1-B-0	全長	12816mm
全高	3290mm	動輪直径	1524mm
ボイラー中心線高	1880mm	ボイラー圧力	10kg/cm²
運転整備重量	25.5t	空車重量	22.9t
炭水車重量	16.5t	石炭搭載量	3t
水槽容量	4.7m³	最高速度	90km/h

デンマーク最大の急行旅客用機関車で、1937年にスエーデン国鉄から1914年～1916年ノハブ(NOHAB)製のF1200形を11輌を中古で購入し、左運転台を右にするなどの改造ののち使用しました。さらに機関車が不足したため1942年～1950年にデンマークのフリクス(Frichs)で25輌製造しました。1950年に製造したものが、デンマークにおける最後の新製蒸気機関車となりました。

蒸気機関車 Eクラス994号 諸元

軸配置	2-C-1	全長	21265mm
動輪直径	1896mm	ボイラー圧力	13kg/cm²
運転整備重量	85.55t	空車重量	76.1t
炭水車重量	52.0t	石炭搭載量	6.5t
水槽容量	25.0m³	最高速度	110km/h

1875年にドイツのエッセリンゲン(Esslingen)社で製造された機関車です。ユトランド半島を縦断する路線で貨物列車を牽引しました。小さめな動輪は、長い勾配で貨物を牽引するのに最適で1934年まで使用されました。

蒸気機関車 G(Ⅰ)クラス78号 諸元

軸配置	0-C-0	全長	13677mm
動輪直径	1384mm	ボイラー圧力	10kg/cm²
運転整備重量	27.5t	空車重量	26.91t
炭水車重量	17.3t	石炭搭載量	3.0t
水槽容量	5.9m³	最高速度	45km/h

ユトランド・フェネン州鉄道(De jysk-fynske Statsbaner)用として1868年にイギリスのロバート・スティーブンソン(Robert Stephenson and Company)社のニューカッスル工場で製造された5両のうちの1両で、現存する最古の機関車です。1914年に廃車になり、私鉄に払下げられましたが、1947年に鉄道博物館に寄贈され保存されました。

蒸気機関車 Hクラス40号 諸元

軸配置	0-B-1	全長	10556mm
全高	3664mm	ボイラー中心線	1715mm
動輪直径	1372mm	ボイラー圧力	8.5kg/cm²
運転整備重量	19.3t	空車重量	17.7t
炭水車重量	11.4t	石炭搭載量	2.0t
水槽容量	3.0m³	最高速度	70km/h

1898年にドイツのボルジッヒ(Borsig)で製造され、1897年に開通したシェラン島海岸線（コペンハーゲン～クランペンボー(Klampenborg)～ヘルシンゲル(Helsingør))の旅客列車を牽引した機関車です。タンク機関車のため、運用上ターミナル駅で方向転換する必要がないため便利でした。1927～28年に後継のSクラスが登場すると、ローカル線に異動し、1958年まで使用されました。

蒸気機関車 Oクラス318号 諸元

軸配置	1-B-1T	全長	11000mm
動輪直径	1710mm	ボイラー圧力	12.0kg/cm²
運転整備重量	53.9t	空車重量	41.2t
石炭搭載量	2.2t	水槽容量	6.0m³
最高速度	70km/h

P(Ⅰ)形は、1882年と1883年にドイツのエッセリンゲン(Esslingen)とホーヘンツォルレン(Hohenzollern)で12輌製造された機関車です。地方の鉄道は建設費の関係で、非常に軽いレール(17.5kg)で敷設されました。そのような路線に適応するために製造された機関車です。125号はホーヘンツォルレン1882年製で、1906年に私鉄に払い下げられ1948年に廃車されました。

蒸気機関車 P(Ⅰ)クラス125号 諸元

軸配置	0-B-2T	全長	8900mm
動輪直径	1090mm	ボイラー圧力	12.0kg/cm²
運転整備重量	23.3t	空車重量	18.7t
石炭搭載量	1.5t	水槽容量	2.5m³
最高速度	45km/h

P(Ⅱ)形は、1907年から1910年にドイツのハノーマグ(Hanomag)とシュワルツコフ(Schwartzkopff)で33輌製造された機関車です。4気筒の複式機関車で高圧のシリンダーが外側に、ボイラー下に低圧のシリンダーがあります。931号はシュワルツコフの製造で客貨両用として1958年まで使用されました。

蒸気機関車 P(Ⅱ)クラス931号 諸元

軸配置	2-B-1	全長	18515mm
動輪直径	1984mm	ボイラー圧力	15.0kg/cm²
運転整備重量	120.4t	空車重量	63.7t
石炭搭載量	6.0t	水槽容量	21.0m³
最高速度	120km/h	炭水車重量	48.4t

Qクラスはデンマークのオーフスのフリクス(Frichs)社で1930年～1945年に15輌製造された機関車です。当時旧型になっていた入換用機関車の代替として製造されました。345号は1943年の製造ですが、戦時中のため銅などの材料が不足していたため、代用材で製造され、1974年まで使用されました。

蒸気機関車 Qクラス345号 諸元

軸配置	0-D-0T	全長	10340mm
動輪直径	1252mm	ボイラー圧力	12.0kg/cm²
運転整備重量	56.0t	空車重量	47.5t
石炭搭載量	2.5t	水槽容量	6.0m³
最高速度	45km/h

私鉄のSSBN(Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen)は1910年から1966年まで存在した、ファルスター島のStubbekøbingからNykøbingを経由してロラン島のNystedを結んでいた私鉄です。1～5号は同形でドイツのマッファイ(Maffei)で1910年に製造されました。1966年の路線廃止にともなって他の私鉄の移りましたが、1997年に鉄道博物館に売却されました。その後2018年に保存鉄道のMBJ(Maribo - Bandholm Jernbane)に売却され、現在動態保存されています。

蒸気機関車 SSBN(私鉄)3号 諸元

軸配置	0-C-0	全長	8660mm
動輪直径	1100mm	ボイラー圧力	12.0kg/cm²
運転整備重量	33.0t	空車重量	25.1t
石炭搭載量	1.0t	水槽容量	4.5m³
最高速度	50km/h

入換線用の貨車移動機で本線上は運転できません。機関車ではなくトラクターと呼ばれています。1953年にデンマークのペダーシャーブ(Pedershåb Maskinfabrik)が製造した2両のうちの1輌です。

入換用貨車移動機 トラクター57号 諸元

軸配置	B	燃料	ガソリン
エンジン	Bedford 6気筒	トランスミッション	機械式
運転整備重量	6.0t	最高速度	25km/h
出力	78馬力

1960年～1965年にデンマーク、オーフスのフリクス(Frichs)で120輌製造された、入換用の機関車です。この機関車の登場により入換用の蒸気機関車が淘汰されました。322号は1961年の製造で、1999年に廃車され鉄道博物館で保存されています。

ディーゼル機関車 MH(Ⅱ)クラス322号 諸元

軸配置	C	燃料	ディーゼル
エンジン	MAN製8気筒	トランスミッション	油圧
出力	440馬力	全長	9440mm
運転整備重量	40.5t	最高速度	60km/h

1932年にデンマーク、オーフスのフリクス(Frichs)で2輌製造されたディーゼル旅客用機関車です。暖房用に蒸気ボイラーを備えています。番号101は1957年、102は1958年に廃車となりました。

ディーゼル機関車 MX(Ⅰ)クラス132号 諸元

軸配置	2-D-2	燃料	ディーゼル
エンジン	Frichs 6285CL 6気筒×2	出力	850馬力×2
暖房	油焚き蒸気ボイラー	全長	17000mm
運転整備重量	102.0t	最高速度	110km/h

蒸気機関車の段階的廃止のため、アメリカのゼネラルモーターズ(GM)のF7機関車をライセンスにもとづき、スエーデンのノハブ(NOHAB)で1954年～1965年に59輌製造した機関車です。エンジンは製造した年代により異なり、1101～1105は1500馬力の567B、1106～1144は1,700馬力の567C、1145～1159は1,950馬力の567Dが使われています。1101号は動態保存で屋外にありました。扇形車庫内部にはサイドをカットしてエンジン部分が見えるようになっている1112号も保存されています。

ディーゼル機関車 MY(Ⅱ)クラス1101号 諸元

軸配置	A1A-A1A	燃料	ディーゼル
エンジン	GM 16気筒 567B	出力	1500馬力
全長	18900mm	運転整備重量	101.6t
最高速度	133km/h

デンマーク、オーデンセのTriangelで1927年と1928年に17輌製造された、ガソリンカーです。アメリカのコンチネンタル社(Continental Motors Company)のエンジンを積み、旅客室の他、トイレ、荷物室があります。この35号は1927年製造で動態保存されています。

ガソリンカー MEクラス35号 諸元

軸配置	2軸で1軸のみ駆動	燃料	ガソリン
エンジン	コンチネンタル	出力	100馬力
全長	11600mm	運転整備重量	14.4t
最高速度	70km/h

コペンハーゲン都市圏には、Sトレイン(S-Tog)と呼ばれる独立した運行系統の電車があり、この車輌はその第一世代です。718号はデンマーク、オーフスのフリクス(Frichs)で1933年に製造されました。2等車のみのモノクラスの電車で1972年に廃車になりました。

Sトレイン電車 MMクラス718号 諸元

電圧	直流1500V	出力	120KW×4
全長	20200mm	重量	51.0t
最高速度	90km/h

1862年から1893年まで、デンマークのオーフスにあったJFJ(Jysk-Fyenske Jernbaner)鉄道で1869年に製造された雪かき車です。オーク材で造られた木造で元々は茶色に塗られていましたが1929年からは灰色になりました。動力はありません。鉄道博物館の展示も蒸気機関車で押している姿になっています。

雪かき車 Sneplov 8号 諸元

全長	8680mm	全幅	3000mm
全高	3350mm	重量	12.5t

軌道自転車と呼ばれる人力で動かす車輌です。鉄道博物館には3種類の軌道自転車が保存されていますが、これは一番原始的なロッドで車輪を回転させるというものです。後ろはBJクラスの客車665号で、1868年にイギリス、バーミンガムのミッドランドワゴン社(Midland Waggon Company)で製造され、1931年に廃車されています。

デンマーク、マリボのヴァルカン社(Vulcan)で1900年に製造されました2階建て客車です。暖房設備がないため夏の郊外列車専用で、当初は1階が2等、2階が3等車でしたが、非常に狭いため評判はよくなく、全車3等に改造された後、1931年に廃車されました。

2階建て客車 COクラス 10 498号 諸元

全長	9690mm	全高	4260mm
軸数	2	座席数	90
重量	12.9t

主な展示は扇形車庫内部なので、扇形に広がっている関係で、となりの線路との間隔は先は狭く奥は広いため、写真撮影の自由度はあまり高くありません。また光線も片方からなので黒い機関車は露出を決めるのが難しかったです。