友蚋煤礦臺車軌道

當時的臺灣鐵路尚未電氣化，在五堵車站可見區間列車與小編成的柴油客車來回行駛。除了客運外，還有來自專用線運出的煤炭貨運，因此站場面積頗大，設有多條裝煤傳送帶，以便將煤炭裝載至本線的貨車中。如今這段路線已全面高架化，景象與當年截然不同。

在造訪五堵之前，筆者最感興趣的是基隆煤礦的蒸汽機車。但曾在「けむりプロ(濃煙製作社)」所製作的《鐵道讚歌》圖冊中看到基隆煤礦鐵道的路線圖，也有標出臺車軌道的存在。當時雖然有所耳聞，但對實際樣貌毫無具體印象。如今回想，早該做更多功課，但當時關於臺灣臺車鐵道的資訊實在稀少。

由蒸汽機車運輸的煤礦與由臺車運輸的煤礦，屬於不同的營運單位，兩者在五堵站分別擁有各自的裝載設施。臺車軌道從基隆河對岸一路延伸至五堵站附近。雖然終點處沒有明確的月台設施，但此地實際上就是終點站。

越過基隆河後，通往五堵站的臺車軌道分為左右兩條，通往前方寬敞的卸煤場。左側的軌道下堆放著煤炭，使用右側的輸送帶將煤炭裝入圍欄外的貨車中。

當時基隆河上有三座吊橋，皆無法通行汽車。一座為基隆煤礦所用的礦車索道橋、一座為行人專用，還有一座就是這座臺車專用吊橋。三座橋的構造大致相同，皆為簡單的吊索式結構。

這座橋僅由細鋼索懸吊而成，結構極為簡陋。目前這三座吊橋已全數拆除，原址已建成堅固的新長安橋，車流不息。2011年，又增建了「郷長厝橋」，供行人與自行車通行。

過橋後，來到高架橋下方，這裡就像是個臺車聚集的臨時車站一樣。除了主線外，還有幾條側線，甚至在人行道上也可見臺車車輛停放。

此處的臺車軌道從原本的右側轉至左側行駛，右側的軌道看似為側線。沿路可見滿載貨物的臺車或等待中的車輛，還有商店林立，是押車者與乘客聚集的熱鬧地段。

鐵軌上有載煤的礦車被棄置，小孩爬上車廂玩耍。此臺車軌道軌距為495.3mm，與基隆煤礦鐵道不同。一旁有挑著掃帚的攤販走過，這種景象如今已難再見。

臺車路線長達數公里，沿途地形變化豐富。其中最引人注目的便是一座掘削而成的隧道。原本為複線的路段，在隧道前變為單線，隧道內無燈光照明，全靠出口透進的光線通行。中段設有會車空間，供雙向進入時交會。可惜當時無法於隧道內拍照，圖中為五堵側出口附近的景象。

此處路段多為複線，臺車採右側通行。雖然臺灣國鐵因日本時代沿用左側通行，臺車卻與一般道路相同，為右側通行。照片左側可見1965年前仍在使用的井口遺址。

臺車所使用的軌道大多為極細的鐵軌，部分路段則採用相對較重的軌條（約17公斤／公尺），甚至與基隆煤礦 鐵道無異。押車者通常右腳踏於軌條上，左腳踩在枕木間地面，形成標準姿勢。

基隆煤礦鐵道與友蚋煤礦臺車軌道並非全線併行，而是時分時合。沿線街道上常見腳踏車、三輪機車，甚至有水牛拉車通行。與汽車充斥的台北市區相比，這裡的道路仍難以通行大型車輛。

雖然不清楚何種情況下需折返，但沿線可見數處設有渡線。這些轉換並非靠道岔切換，而是依押車者施力方向調整行進軌道，屬於人力操作的特殊設計。

當時的臺灣（中華民國）與中國大陸處於高度對立狀態，戒嚴令尚未解除，鐵道攝影受到嚴格限制。五堵地區有陸軍駐軍，加上高速公路施工，筆者曾遭警方盤查，險些被沒收底片。畫面中的牆上標語寫著「消滅共匪，收復大陸」。

此為單線路段，但因臺車經常行駛，鐵軌間無雜草叢生。前方有座廟宇，當時人群聚集遮蔽軌道，但臺車依然順利通過。若單線上兩車對向，會以哨聲聯絡，五堵方向優先，或以載重多寡決定優先權。不過詳細規則如今已不可考。

這一區段穿越住家後方，景觀極具變化。由於鋪設規模完善，乍看之下幾乎與基隆煤礦 的蒸汽鐵路無異，有些地方甚至具有完整鐵道氣氛，令人誤認為是正式列車路線。

部分區段因空間限制改為單線，線路緊貼住家門前而行。路線順地形鋪設，造成局部坡度較大。押車全憑人力，即便小小斜坡也相當吃力。重型煤車需有專門工人協助推進，每日工資約8元。

從五堵出發約2.3公里處稱為「港口」，據說戰前可停靠相當大的船隻。圖中的「順益商號」至今仍在原址經營。腳下的友蚋溪仍流淌不息，但道路已拓寬成為公車通行的十字路口。當時軌道旁長滿亞熱帶植物的密林，據說有毒蛇出沒，尤其是被稱為「百步蛇」的劇毒蛇類，據說被咬後走不到百步就會喪命。

途中遇見的橋樑。由於橋桁為木造，可稱為木橋。僅將鐵軌架於木橋上，依靠軌條本身的剛性維持結構強度。可見橋前與主線軌條間的重量差異。押車者通常行走於枕木上，但過橋時則巧妙地踩在線條上前行。

並非任何時刻都有臺車連續運行，但有時也會見到多輛臺車連續載運人員或貨物通過。這些臺車多屬私人所有，當地居民皆可購買臺車，但運行時須向礦業公司支付路權費。圖中最後方軌道為基隆煤礦 鐵道，與臺車軌道呈直角交叉。

臺車運載各式乘客與貨物。煤礦附屬的路線理應也運送煤炭，但當時未見其蹤。旅客運輸多由女性負責，男性則多從事煤炭搬運。旅客臺車最多可載4人，椅子為可拆式收納箱，可依需要移除或調整。下坡時，押車者站於車前，以撬桿式煞車控制速度。

在「順益商號」旁，軌道分歧，一條直行通往華隆煤礦 ，坡度明顯增加。若貨物過重，一人無法推動，需兩人合力。部分坡段會安排輔助人員待命支援，這也說明了押車這份工作絕非輕鬆差事。

臺車設有四根把手供推行時握持，中間置放作為椅子的木箱，可同時收納物品。當時五堵與鹿寮皆有製造工房，每台約800～1000元，也可購買二手品。此箱非固定，可依需要卸除或移動。

私人使用的臺車多停放於沿線處。常以直角擺放於軌道旁，如同簡易保線設施。也有加裝棚架者，猶如腳踏車停車棚。車軸潤滑則以絲瓜吸附機油或潤滑脂並以鋼片包裹，為維護滑順度的民間智慧。

在「順益商號」後側屋簷下亦設有臺車存放處。用於自運或接受委託運送時由此出車。車輛保養良好。臺車日常營運時間為早上6:30（煤車為7:30）至日落；特殊需求時，也可在夜間加收來回費後運行。

順益商號位於中途，是五堵至鹿寮間唯一商店。礦工多在此掛帳購物，於每月15日與30日發薪時結清。附近為臺車停放地點，軌道自此分為兩線：右側通往華隆煤礦 坑口，左側向鹿寮煤礦延伸約3.5公里。

從順益商號右側延伸的軌道深入後，即抵達華隆煤礦 入口。入口處堆放有坑內用木材。旁邊的小屋為磅秤室，用來稱量裝有煤炭的臺車重量。煤炭作為重要資源，需於此地與五堵兩地分別稱重，以防中途遭竊。押送煤炭的勞工約有80人，原則上每日往返10趟，日薪40元。若超過10趟，每趟可加發5角（0.5元）。

雖然人力鐵道看似原始，卻保留了高速與大量輸送所無法呈現的「溫度」。押車工作極為辛苦，即使在溫暖的臺灣，遇雨或寒天也難以避免。然而，臺車上乘客與押車者的交談與笑容，至今仍令人印象深刻。此臺車系統於民國68年（1979年）因鹿寮煤礦 改用卡車運輸而宣告終止。