鐵道 1978年 加爾各答(卡爾卡塔)

巴爾達曼－卡托瓦鐵路(Bardhaman–Katwa Railway)連接西孟加拉邦的巴爾達曼與卡托瓦，全長約53公里，於1915年開通。當時採用762毫米窄軌，由AK6與BK4兩輛0-C-2軸配置的罐式蒸汽機車擔任運行。BK4製於1914年，AK6則為1916年製。此路線後於2018年改為1676毫米的寬軌並完成電氣化。(拍攝地點為巴爾達曼附近)

這裡是位於加爾各答的豪拉蒸汽機關區(Howrah Steam Loco Shed)。當時可見數種機車，包括東印度鐵路(East Indian Railway / EIR)SG型古典蒸汽機車(推測為配備貝爾佩爾火箱與內置汽缸)、2-C-1軸配置的旅客用WP型，以及1-D-2軸配置的罐式WT型蒸汽機車。 WP代表W = 寬軌(broad gauge)、P = 旅客用(Passenger)。WP7201號機是1947年美國博爾溫製造，WP7249與7272則是1949年由加拿大機車製造公司(CLC)或蒙特婁機車工廠(MLW)製造。 WT代表T = 罐式(Tank Engine)，是1959年至1967年間由奇塔朗然機車工廠(Chittaranjan Locomotive Works / CLW)所生產，主要用於都市近郊列車或車場調車用途。

左圖為WG型蒸汽機車，WG表示W = 寬軌(broad gauge)、G = 貨物用(Goods)。這種大型貨物用機車於1950年至1970年間製造，共計約2,450輛，由英國的北英機車公司、瓦爾坎鑄造廠、歐洲各國，以及日本日立、印度CLW(奇塔朗然機車工廠)等製造商生產。其鍋爐與煤水車與WP型旅客用機車共用設計。 右圖所示機車拍攝於豪拉車站，為比WG型稍小的1-D-1軸配置機車，但具體型號不詳。

兩者都是大型的2-C-1軸配置旅客用蒸汽機車，左側的XC型是1928年至1931年間，由威廉·比爾德摩公司(William Beardmore and Company)及火神鋼鐵公司(Vulcan Foundry)製造的共72輛機車。形式「XC」表示(X＝寬軌，C＝中至大型機車)。這輛XC2225是在加爾各答近郊的柏德旺(Barddhaman)周邊拍攝的。同樣右側的WP型也是在柏德旺周邊拍攝，雖為大型旅客用蒸汽機車，卻是以逆向牽引的狀態行駛。

左側為WDM-2型機車，W=寬軌(Broad Gauge)、D=柴油(Diesel)、M=混合用途(Mixed，指貨客兩用)。此型機車於1962年由美國ALCO設計試製，隨後透過技術移轉，在印度國產化，由瓦拉納西的BLW(Banaras Locomotive Works)製造約2,700輛。不僅用於國內，也出口至斯里蘭卡與孟加拉國。WDM17856與18758屬於1970年代製的17系列，至2025年大多已報廢。
右側為WDS-4型，W=寬軌、D=柴油、S=調車(Shunting)，為第四代型式的桿傳動入換機車。由CLW(奇塔朗然機車工廠)於1967年至1990年間製造共662輛，至2025年已幾乎全部退役。

左側為WAM-4型，W=寬軌、A=交流電(AC electrification)、M=貨客兩用(Mixed)。此型交流25kV幹線用電氣機車於1970年到1983年之間由CLW製造了500輛。
左圖中為WAG-1型20311與20309，W=寬軌、A=交流電、G=貨運(Goods)。該型機車於1963年至1966年由德國克勞斯-瑪菲、克虜伯、法國SFAC與比利時La Brugeoise & Nivelles共同製造。現已全數退役，僅存一輛保存在印度國立鐵道博物館。
右圖中間為WAG-5型20859，為WAM-4型的貨運版，自1978年起至1997年間由CLW與印度重電公司BHEL共製造1,173輛。圖中右側還可見WDM-2型17系列柴油機車。

這是用於加爾各答等大都市近郊的通勤電車。由印度國鐵直屬的ICF(Integral Coach Factory)製造，自1970年代至1990年代間投入使用。此型車輛的車門為手動開關，行駛時通常處於開放狀態。

由西孟加拉交通公司(West Bengal Transport Corporation / WBTC)營運的加爾各答市電，前身為加爾各答電車公司(Calcutta Tramways Company / CTC)。這是印度唯一仍在營運的路面電車系統。市電最初於1880年作為馬車鐵道開通，之後改為蒸汽牽引，並於1902年完成電氣化。為亞洲現存最古老的有軌電車。1970年代時全系統擁有超過25條路線，總長度約70公里。然而，隨著地鐵開通與交通重整，至2025年僅剩數條路線仍在營運。當時的車輛包含單節與關節車等多種型式，頗具觀察價值。不過，筆者是在移動中的巴士車內拍攝，無法確認車型與具體地點，甚為可惜。