RASA工業專用線的最後現役國鐵型蒸汽機車
位於岩手縣宮古市的RASA工業，過去曾由國鐵山田線與工廠專用線連接，進行貨物的接收與轉運。雖然國鐵的蒸汽機車運行已於1976年3月終止，但在這條專用線上，國鐵型蒸汽機車一直運行至1979年，成為全國最後一個仍有現役國鐵蒸機的場域。其中使用的C10型蒸汽機車，是在1962年於國鐵全數廢除的車型，在此仍有一輛保持運行，是日本唯一仍可動的該型機車。另作為備用車，亦配置了C11型機車，使這裡成為最後同時運用兩種國鐵型蒸汽機車的現場。之後，蒸汽機車於1979年被柴油機車取代，專用線也於1983年廢止。工廠方面，隨著銅的電解精煉部門與肥料製造部門的停產與他社接手，規模亦逐步縮小。然而，於1939年建成、當時號稱「東亞第一高」的160公尺大煙囪，至今仍作為宮古市的象徵，靜靜矗立。
C10與C11型蒸汽機車
C10型8號機車是於1930年由川崎車輛製造。此車型作為老舊蒸汽機車的替代品而開發，目的是實現鐵道近代化，當初主要投入於大城市近郊的區間快速列車運用。不過，隨著都市區鐵道電氣化的推進，C10型逐漸被轉用於地方支線，8號機亦不例外，最終配屬於會津若松，使用至1962年為止。報廢後被RASA工業收購，並於宮古工廠專用線上再次投入運用。 備用的C11型247號機車則由日立製作所於1943年製造，同樣曾在會津若松服役，1968年報廢後轉讓予RASA工業。這兩輛機車的共同特色是車頭裝有寬大的握把，方便於廠內進行調車作業。此外，C10型8號機並未配備ATS（自動列車停止裝置）專用發電機。
與國鐵之間的貨物交接
出隧道後，即可抵達與山田線間進行貨物交接的側線。當時由盛岡機關區所屬的DE101001號柴油機車到場。即使RASA工業已改用柴油機車，貨物交接仍持續進行了一段時間。不過，隨著國鐵宮古站停止貨物處理，專用線亦於1986年正式廢止。
C108號於大井川鐵道的保存
RASA工業宮古工廠關閉後，C108號機車曾於宮古市的「海鷗線」以動態保存方式展示，1994年轉讓至大井川鐵道，目前仍以可動狀態保存。車頭的握把已復原為國鐵時代的原始樣式。