瀋陽鐵路陳列館

本型機車是以南滿洲鐵道、滿洲國鐵等機車為基礎，並以戰後中國製造的旅客用機車——SL6型（パシロ型）為藍本，由中國自行設計，共生產258輛。RM 是「人民」（RenMin）的縮寫。雖為1247號，並不代表總共生產了4217輛，而是以型號分段編號，使用編號範圍為1001至1258。

陳列館內保存了兩輛前進型機車。此輛原為使用兩軸台車的設計，後改為三軸台車。煤水車上寫有「安全運行三百萬公里無事故」的標語，十分醒目。

本車為南滿洲鐵道於1907年（公司創立同年）向美國美國機車製造公司（ALCO）里奇蒙（Richmond）工廠訂製之37輛蒸汽機車。所謂「プレイ」，係指 Prairie 型（軸配置 1-C-1）設計中第一種形式。二戰後，採用此軸配置之機車類型被統稱為 PL 型，主要用於支線貨物列車牽引及機關區內之調車作業，並持續使用至 1984 年。「頗勒」一詞源自日文「プレ」之中文拼音 PoLe 之簡寫，但在實際使用中並不普遍，車體標示多以「PL」為主。

本車為1914年製的德國產品，屬於無火機車，自身不具鍋爐，而是由外部供應攝氏400度高壓蒸氣至車載儲氣槽來驅動行駛。加壓作業需時約8小時，最高時速為30公里。單車行駛時使用手動煞車，牽引貨車時則以反轉器控制煞車。

此車為南滿洲鐵道於1907年至1908年之間，向美國美國機車製造公司（ALCO）里奇蒙（Richmond）工廠訂製之69輛罐式蒸汽機車，主要用於調車與區間運行。所謂「ダブイ」，係指 Double Ender Tank（可雙向運行之罐式蒸汽機車）設計中第一種形式，軸配置為 1-C-2。二戰後，採用此軸配置之機車類型統稱為 DB 型，並持續使用至 1984 年。「達波」一詞源自日文「ダブ」之中文拼音 DaBo 之簡寫，但在實際使用中並不普遍，車體標示多以「DB」為主。

本車為1927年由捷克斯洛伐克（今捷克）Škoda 公司製造，屬於幹線貨物用之大型蒸汽機車，至1979年退役報廢。所謂日語中的「ミカサ」，係指 Mikado 型（軸配置 1-D-1）設計中的第三種形式。戰後，中國將其更名為「解放3型」，其中 JF 為「解放」（JieFang）之拼音縮寫。

此車為南滿洲鐵道為急行列車而開發的「パシコ」型機車。第一批5輛於1927年由沙河口工場製造，1933年追加6輛，共11輛。後期型改良過，煤水車體積略增。所謂日語中的「パシコ」，係指 太平洋（Pacific）型（軸配置 2-C-1）設計中的第五種形式。戰後歸屬中國鐵路後，所有太平洋型機車均分類為「勝利」系列，SL為「勝利」（ShengLi）之拼音縮寫，並非 steam locomotive 的意思。

本車原為南滿洲鐵道的「ミカニ」型三汽缸機車，1929年由日本川崎車輛製造。主要行駛於撫順～大連間的貨物列車。所謂日語中的「ミカニ」，係指 MIkado 型（軸配置 1-D-1）設計中的第二種形式。戰後中國改稱為解放型，JF 為「解放」（JieFang）之拼音縮寫。

本車為1931年由蘇聯之沃羅希洛夫格勒（Ворошиловград，今烏克蘭盧漢斯克）機車工廠所製造之 ФД 型大型貨物蒸汽機車。1958年，由於中國境內機車短缺，此型機車被引進中國，並命名為「友好型」（YH 型）。此時，軌距亦由蘇聯之 1,520 毫米寬軌改造為中國標準軌距 1,435 毫米。文化大革命期間，中蘇關係惡化，蘇聯之社會主義被批判為修正主義，該型機車因此更名為「反修型」（FX 型），以表達政治立場。1971年，再次更名為 FD 型，此名稱源自原蘇聯機車之西里爾字母 ФД 之拉丁字母轉寫。「韮德」一詞，乃「ФД」之中文拼音發音「FeiDe」之縮寫，但並不普遍使用，機車標示多以「FD」為準。

本車為1934～1936年間，由川崎車輛製造9輛，沙河口工廠製造3輛，共12輛特急旅客用機車。所謂日語中的「パシナ」，係指 太平洋（Pacific）型（軸配置 2-C-1）設計中的第七種形式。其最高營運時速為110公里，曾牽引南滿洲鐵道的特快「亞細亞號」（大連～新京〈今長春〉）。戰後改名為「勝利7型」（SL7）。本車標示製造者為川崎重工，若為沙河口工廠製造之1號車，則可能存在誤記。

此車亦屬於「パシナ」系列，推測為川崎車輛製造，原先保存於大連機務段。其塗裝與 SL751 不同，為一種偏深的綠色調，帶有灰色或墨綠的感覺；而 SL751 則為水藍色。兩者皆異於南滿時期常見之深藍色風格。

本車為1936年由德國克虜伯（Krupp）為津浦鐵路製造的主幹線貨運用蒸汽機車，所謂日語中的「サタニ」，係指聖塔菲（Santa Fe）型（軸配置 2-E-1）設計中的第二種形式。「斯特」為其羅馬拼音 SiTe 的音譯。津浦鐵路連接天津與浦口（南京對岸），全長約1,000公里，後併入日本主導的華北交通公司。「斯特」一詞源自日文「サタ」之中文拼音 SiTa 之簡寫，但在實際使用中並不普遍，車體標示多以「ST」為主。

本車據說為1945年日本製造，原為滿洲國鐵所屬之「ミカロ」型蒸汽機車。所謂日語中的「ミカロ」，係指 Mikado 型（軸配置 1-D-1）設計中的第六種形式。ニ戰前用於幹線貨物列車牽引，戰後則廣泛使用於幹線、支線、調車與區間列車等各種用途。戰後，中國將其更名為「解放6型」，其中 JF 為「解放」（JieFang）之拼音縮寫。

本車為1937年至1940年間，由日立製作所與沙河口工廠共同製造之旅客列車用蒸汽機車。所謂日語中的「パシハ」，係指太平洋型（Pacific，軸配置 2-C-1）設計中的第八種形式。雖不如「パシナ」型引人注目，然其流線型外觀亦頗具特色。二戰後仍持續用於客運列車之牽引任務。

本車為1958年由羅馬尼亞雷希察（Reșița）冶金聯合企業所製造，屬於 1-E-0 軸配置（動輪五軸）之大型蒸汽機車，又稱為「Decapod（十輪機車）」。由於戰前已生產至 DK4，故此型列為 DK5。「迪克」一詞源自「Decapod（十輪機車）」之中文拼音 Dike 之簡寫，但在實際使用中並不普遍，車體標示多以「DK」為主。

本車為1959年由波蘭赫沙努夫（Chrzanów）工廠製造之罐式調車用蒸汽機車，採用 0-C-0 軸配置（三軸驅動動輪），屬於典型罐式設計，亦稱為「Six-Wheel Coupled（六輪連結式）」。由於戰前已生產至「シカ12」形式，故此型被編為「XK13」。所謂「西克」一詞，係中文拼音「XiKe」之簡寫，但在實際使用中並不普遍，車體標示以「XK」為主。

本車為1958年太原機車廠製造，屬於 0-C-0 軸配置的罐式蒸汽機車。主要用於礦區、工廠專用線、或機務段內調車用途。與 XK13 具有相同軸配置，但由於為中國國產機車，因此命名為「工建型」，縮寫為 GJ 型。服役至1997年止。

本車為1960年大連機車車輛廠製造，屬 1-D-1 軸配置之蒸汽機車，主要用於幹線貨運、調車及支線列車牽引。該型是在前型 JF1 基礎上，結合蘇聯技術與中國本土改良設計而成。

本車為中國依據蘇聯 FD 型設計，並加入自主改良所研發之大型蒸汽機車。早期曾稱為「和平型」，文化大革命時期一度更名為「反帝型」。該型號於全中國各地廣泛牽引重載貨物列車。本車使用三軸煤水車，為1982年大同機車廠出品，並於2005年正式退役。

本車為1976年唐山機車車輛廠製造，主要用於礦區、工廠專用線、調車與支線列車等用途。其設計承襲自戰前南滿洲鐵道及滿洲國鐵所使用的中型貨運機車，特別是以 JF6（ミカロ）型為基礎加以改良。

本車為1964年四方機車車輛廠製造，軸配置 B-B，屬液力傳動式柴油機車。整備重量為84噸，最高時速120公里，主要用於幹線旅客列車牽引，使用至1996年為止。

本車為1984年北京二七機車廠製造，軸配置 B-B，屬液力傳動式柴油機車。整備重量92噸，最高時速120公里，廣泛用於幹線旅客列車牽引，服役至2000年。

本車為1984年由美國通用電氣公司（GE）製造，軸配置為 C-C，屬電力傳動式柴油機車。整備重量138噸，最高時速118公里，用於幹線旅客與貨物列車牽引。目前該型車仍在蘇家屯機務段服役中。

本車為2005年北京二七機車廠製造，屬電力傳動式柴油機車，軸配置 C-C。整備重量138噸，最高時速100公里。主要用於重載貨物列車牽引、調車及區間列車，目前仍在錦州、吉林、蘇家屯等機務段運用。

本車為1985年大連機車車輛廠製造，屬電力傳動式柴油機車，軸配置 C-C。整備重量138噸，最高時速100公里，主要運用於幹線旅客及貨物列車之牽引，曾活躍於錦州、吉林、蘇家屯等機務段。

本車為1988年資陽機車車輛廠製造，屬液力傳動式柴油機車，軸配置 B-B。整備重量86噸，最高時速80公里，主要用於調車或區間運轉列車之牽引，至2004年退役。

本車為1991年大連機車車輛廠製造，屬電力傳動式柴油機車，軸配置 C-C。整備重量138噸，最高時速118公里，主要用於幹線旅客列車與貨物列車牽引，服役至2004年為止。

本車為1989年四方機車車輛廠製造，屬電力傳動式柴油機車，軸配置 C-C。整備重量138噸，最高時速80公里，主要用於調車作業，目前仍在錦州與蘇家屯等地區服役中。

本車為2000年資陽內燃機車廠製造，屬電力傳動式柴油機車，軸配置 C-C。整備重量138噸，最高時速100公里，主要用於幹線旅客與貨物列車牽引，現仍於錦州、吉林、通遼等地使用。

本車為1985年四方機車車輛廠製造，屬液力傳動式柴油機車，軸配置 B-B。整備重量92噸，最高時速120公里，用於幹線旅客列車牽引，於2003年退役。

本車為2008年由中國北車集團大連機車廠與美國 EMD 公司合作製造的電力傳動式柴油機車。整備重量150噸，最高時速120公里，目前主要用於幹線貨物列車牽引，並持續於通遼機務段服役中。

本型機車為中國首款自主開發的電力機車，係在1958年引進蘇聯技術基礎上，改良 SY1 型後於1968年開始量產，由株洲電力機車廠製造。共生產827輛（含初期7輛 SY1 編號）。軸配置 C-C，整備重量138噸，最高時速90公里。

本車為2002年由中國南車集團株洲電力機車廠製造的交流動力機車，軸配置為 B-B。設計概念類似 TGV，於列車編組前後各配置一輛動力車，中間編入11節客車。設計最高時速270公里，試驗運行曾達321.5公里。自2005年起投入山海關～瀋陽間準高速列車運用，但因訊號系統整合困難、電氣及制動系統頻繁故障，實際營運速度僅達160公里。本車屬於實驗性高速列車，最終於2006年停運並終止開發。

本車為1935年南滿洲鐵道工廠製造，原用作釜山～北京特急列車「大陸號」的展望車，相當於戰前的一等車。戰後中國鐵路取消一等席位，原二等升為一等，三等升為二等，列車等級改為兩級制，該車不再用於普通營運，而改作幹部視察等專用用途，編為「公務車」。

本車為1933年南滿洲鐵道工廠製造，車體採鋼板鉚接結構。核定載客人數為9人，1991年報廢。雖館內亦展示其他客車，惟本頁僅介紹此兩輛。

本車為1930年代日本製造的二軸貨用車掌車，採全鋼鉚接構造。車內為木製內裝，中央設有煤炭火爐，屋頂上方伸出煙囪。轉向架以四片鋼板焊接組成，軸箱固定於鋼板之上。

本車最初由沙皇俄國於1900年製造，1935年於日治下的大連工廠進行改造，成為二軸鋼製罐車。配備 GK 型制動器與上作式連結器，可載運15噸液體貨物，並於1961年報廢。關於「スコ」之命名，雖與滿鐵罐車代碼「タ」不同，可能來源為俄語“цистерна вагон”（罐車）一詞之轉寫。

本車為日本製造的無蓋貨車，製造年代不詳，唯部分車輪刻有1911年與1912年之記號，推測或為當時製造，或係後來利用舊車輪組裝而成。「C」為無蓋車之羅馬拼音「敞車」（Changche）之首字母，「1」表示該型為首種設計。

本車為1983年齊齊哈爾車輛廠製造，配備可由蒸氣驅動的1.5立方公尺吊籃。主要用於機務段為蒸汽機車裝煤之作業，2002年報廢。

E、F、G 區目前屬封閉狀態，僅可由遠處觀察。展示內容包含高速鐵路 CH3 型車輛與電力設備、養路設施等，例如：軌道車、道岔、號誌機、轉轍器、連鎖操作盤等。其中編號 119 的軌道車體型巨大，極具看點，但無法近距離參觀，甚為可惜。