
瀋陽鐵路陳列館

瀋陽鐵路陳列館最初於1984年設立在蘇家屯機務段,之後於2010年轉為現今的室內展示形式。當時並未對一般民眾開放,而是作為鐵路從業人員的教學設施營運。直到2017年才正式開放參觀。本頁所介紹的各式機車說明,主要翻譯自館內現場標示之資料,但可能僅限於遼寧省內使用情況,且部份內容可能含有錯誤,故本站在必要處加以補充說明。(所有照片拍攝於2025年3月)
- 地 點:中國遼寧省瀋陽市蘇家屯區山丹街8號(距市區約22公里)Google 地圖
- 交 通:沒有直接到的公車。建議搭乘計程車前往,並預約回程接送時間。
- 開放時間:週二至週日,8:00~16:00。
- 入場費用:成人40元,學生/兒童/年長者(60~69歲)20元,70歲以上免費。
- 補 充:館內無餐廳與小吃部。建議預留至少4小時參觀時間。
人民型 RM1247 蒸氣機車

本型機車是以南滿洲鐵道、滿洲國鐵等機車為基礎,並以戰後中國製造的旅客用機車——SL6型(パシロ型)為藍本,由中國自行設計,共生產258輛。RM 是「人民」(RenMin)的縮寫。雖為1247號,並不代表總共生產了4217輛,而是以型號分段編號,使用編號範圍為1001至1258。
前進型 QJ1043 蒸氣機車

陳列館內保存了兩輛前進型機車。此輛原為使用兩軸台車的設計,後改為三軸台車。煤水車上寫有「安全運行三百萬公里無事故」的標語,十分醒目。
頗勒型 PL1 220 蒸氣機車

本車為南滿洲鐵道於1907年(公司創立同年)向美國美國機車製造公司(ALCO)里奇蒙(Richmond)工廠訂製之37輛蒸汽機車。所謂「プレイ」,係指 Prairie 型(軸配置 1-C-1)設計中第一種形式。二戰後,採用此軸配置之機車類型被統稱為 PL 型,主要用於支線貨物列車牽引及機關區內之調車作業,並持續使用至 1984 年。「頗勒」一詞源自日文「プレ」之中文拼音 PoLe 之簡寫,但在實際使用中並不普遍,車體標示多以「PL」為主。
無火機車 UH 02

本車為1914年製的德國產品,屬於無火機車,自身不具鍋爐,而是由外部供應攝氏400度高壓蒸氣至車載儲氣槽來驅動行駛。加壓作業需時約8小時,最高時速為30公里。單車行駛時使用手動煞車,牽引貨車時則以反轉器控制煞車。
達波型 DB1 29 蒸氣機車

此車為南滿洲鐵道於1907年至1908年之間,向美國美國機車製造公司(ALCO)里奇蒙(Richmond)工廠訂製之69輛罐式蒸汽機車,主要用於調車與區間運行。所謂「ダブイ」,係指 Double Ender Tank(可雙向運行之罐式蒸氣機車)設計中第一種形式,軸配置為 1-C-2。二戰後,採用此軸配置之機車類型統稱為 DB 型,並持續使用至 1984 年。「達波」一詞源自日文「ダブ」之中文拼音 DaBo 之簡寫,但在實際使用中並不普遍,車體標示多以「DB」為主。
解放3型 JF3 2558 蒸氣機車

本車為1927年由捷克斯洛伐克(今捷克)Škoda 公司製造,屬於幹線貨物用之大型蒸汽機車,至1979年退役報廢。所謂日語中的「ミカサ」,係指 Mikado 型(軸配置 1-D-1)設計中的第三種形式。戰後,中國將其更名為「解放3型」,其中 JF 為「解放」(JieFang)之拼音縮寫。
勝利5型 SL5 232 蒸氣機車

此車為南滿洲鐵道為急行列車而開發的「パシコ」型機車。第一批5輛於1927年由沙河口工場製造,1933年追加6輛,共11輛。後期型改良過,煤水車體積略增。所謂日語中的「パシコ」,係指 太平洋(Pacific)型(軸配置 2-C-1)設計中的第五種形式。戰後歸屬中國鐵路後,所有太平洋型機車均分類為「勝利」系列,SL為「勝利」(ShengLi)之拼音縮寫,並非 steam locomotive 的意思。
解放2型 JF2 2525 蒸氣機車

本車原為南滿洲鐵道的「ミカニ」型三汽缸機車,1929年由日本川崎車輛製造。主要行駛於撫順~大連間的貨物列車。所謂日語中的「ミカニ」,係指 MIkado 型(軸配置 1-D-1)設計中的第二種形式。戰後中國改稱為解放型,JF 為「解放」(JieFang)之拼音縮寫。
韮德型 FD 1227 蒸氣機車

本車為1931年由蘇聯之沃羅希洛夫格勒(Ворошиловград,今烏克蘭盧漢斯克)機車工廠所製造之 ФД 型大型貨物蒸汽機車。1958年,由於中國境內機車短缺,此型機車被引進中國,並命名為「友好型」(YH 型)。此時,軌距亦由蘇聯之 1,520 毫米寬軌改造為中國標準軌距 1,435 毫米。文化大革命期間,中蘇關係惡化,蘇聯之社會主義被批判為修正主義,該型機車因此更名為「反修型」(FX 型),以表達政治立場。1971年,再次更名為 FD 型,此名稱源自原蘇聯機車之西里爾字母 ФД 之拉丁字母轉寫。「韮德」一詞,乃「ФД」之中文拼音發音「FeiDe」之縮寫,但並不普遍使用,機車標示多以「FD」為準。
勝利7型 SL7 751(パシナ)蒸氣機車

本車為1934~1936年間,由川崎車輛製造9輛,沙河口工廠製造3輛,共12輛特急旅客用機車。所謂日語中的「パシナ」,係指 太平洋(Pacific)型(軸配置 2-C-1)設計中的第七種形式。其最高營運時速為110公里,曾牽引南滿洲鐵道的特快「亞細亞號」(大連~新京〈今長春〉)。戰後改名為「勝利7型」(SL7)。本車標示製造者為川崎重工,若為沙河口工廠製造之1號車,則可能存在誤記。
勝利7型 SL7 757(パシナ)蒸氣機車

此車亦屬於「パシナ」系列,推測為川崎車輛製造,原先保存於大連機務段。其塗裝與 SL751 不同,為一種偏深的綠色調,帶有灰色或墨綠的感覺;而 SL751 則為水藍色。兩者皆異於南滿時期常見之深藍色風格。
斯特2型 ST2 22 蒸氣機車

本車為1936年由德國克虜伯(Krupp)為津浦鐵路製造的主幹線貨運用蒸氣機車,所謂日語中的「サタニ」,係指聖塔菲(Santa Fe)型(軸配置 2-E-1)設計中的第二種形式。「斯特」為其羅馬拼音 SiTe 的音譯。津浦鐵路連接天津與浦口(南京對岸),全長約1,000公里,後併入日本主導的華北交通公司。「斯特」一詞源自日文「サタ」之中文拼音 SiTa 之簡寫,但在實際使用中並不普遍,車體標示多以「ST」為主。
解放6型 JF6 3329(ミカロ)蒸氣機車

本車據說為1945年日本製造,原為滿洲國鐵所屬之「ミカロ」型蒸氣機車。所謂日語中的「ミカロ」,係指 Mikado 型(軸配置 1-D-1)設計中的第六種形式。ニ戰前用於幹線貨物列車牽引,戰後則廣泛使用於幹線、支線、調車與區間列車等各種用途。戰後,中國將其更名為「解放6型」,其中 JF 為「解放」(JieFang)之拼音縮寫。
勝利8型 SL811(パシハ)蒸氣機車

本車為1937年至1940年間,由日立製作所與沙河口工廠共同製造之旅客列車用蒸汽機車。所謂日語中的「パシハ」,係指太平洋型(Pacific,軸配置 2-C-1)設計中的第八種形式。雖不如「パシナ」型引人注目,然其流線型外觀亦頗具特色。二戰後仍持續用於客運列車之牽引任務。
迪克5型 DK5 250 蒸氣機車

本車為1958年由羅馬尼亞雷希察(Reșița)冶金聯合企業所製造,屬於 1-E-0 軸配置(動輪五軸)之大型蒸氣機車,又稱為「Decapod(十輪機車)」。由於戰前已生產至 DK4,故此型列為 DK5。「迪克」一詞源自「Decapod(十輪機車)」之中文拼音 Dike 之簡寫,但在實際使用中並不普遍,車體標示多以「DK」為主。
西克13型 XK13 3858 蒸氣機車

本車為1959年由波蘭赫沙努夫(Chrzanów)工廠製造之罐式調車用蒸汽機車,採用 0-C-0 軸配置(三軸驅動動輪),屬於典型罐式設計,亦稱為「Six-Wheel Coupled(六輪連結式)」。由於戰前已生產至「シカ12」形式,故此型被編為「XK13」。所謂「西克」一詞,係中文拼音「XiKe」之簡寫,但在實際使用中並不普遍,車體標示以「XK」為主。
工建型 GJ 1039 蒸氣機車

本車為1958年太原機車廠製造,屬於 0-C-0 軸配置的罐式蒸氣機車。主要用於礦區、工廠專用線、或機務段內調車用途。與 XK13 具有相同軸配置,但由於為中國國產機車,因此命名為「工建型」,縮寫為 GJ 型。服役至1997年止。
建設型 JS 5003 蒸氣機車

本車為1960年大連機車車輛廠製造,屬 1-D-1 軸配置之蒸氣機車,主要用於幹線貨運、調車及支線列車牽引。該型是在前型 JF1 基礎上,結合蘇聯技術與中國本土改良設計而成。
前進型 QJ 6368 蒸氣機車

本車為中國依據蘇聯 FD 型設計,並加入自主改良所研發之大型蒸氣機車。早期曾稱為「和平型」,文化大革命時期一度更名為「反帝型」。該型號於全中國各地廣泛牽引重載貨物列車。本車使用三軸煤水車,為1982年大同機車廠出品,並於2005年正式退役。
上游型 SY 1096 蒸氣機車

本車為1976年唐山機車車輛廠製造,主要用於礦區、工廠專用線、調車與支線列車等用途。其設計承襲自戰前南滿洲鐵道及滿洲國鐵所使用的中型貨運機車,特別是以 JF6(ミカロ)型為基礎加以改良。
東方紅1型 DFH1 4222 柴油機車

本車為1964年四方機車車輛廠製造,軸配置 B-B,屬液力傳動式柴油機車。整備重量為84噸,最高時速120公里,主要用於幹線旅客列車牽引,使用至1996年為止。
北京型 3242 柴油機車

本車為1984年北京二七機車廠製造,軸配置 B-B,屬液力傳動式柴油機車。整備重量92噸,最高時速120公里,廣泛用於幹線旅客列車牽引,服役至2000年。
ND5型 0016 柴油機車

本車為1984年由美國通用電氣公司(GE)製造,軸配置為 C-C,屬電力傳動式柴油機車。整備重量138噸,最高時速118公里,用於幹線旅客與貨物列車牽引。目前該型車仍在蘇家屯機務段服役中。
東風7G型 DF7G 5930 柴油機車

本車為2005年北京二七機車廠製造,屬電力傳動式柴油機車,軸配置 C-C。整備重量138噸,最高時速100公里。主要用於重載貨物列車牽引、調車及區間列車,目前仍在錦州、吉林、蘇家屯等機務段運用。
東風4B型 DF4B 1029 柴油機車

本車為1985年大連機車車輛廠製造,屬電力傳動式柴油機車,軸配置 C-C。整備重量138噸,最高時速100公里,主要運用於幹線旅客及貨物列車之牽引,曾活躍於錦州、吉林、蘇家屯等機務段。
東方紅5型 DFH5 0371 柴油機車

本車為1988年資陽機車車輛廠製造,屬液力傳動式柴油機車,軸配置 B-B。整備重量86噸,最高時速80公里,主要用於調車或區間運轉列車之牽引,至2004年退役。
東風6型 DF6 0003 柴油機車

本車為1991年大連機車車輛廠製造,屬電力傳動式柴油機車,軸配置 C-C。整備重量138噸,最高時速118公里,主要用於幹線旅客列車與貨物列車牽引,服役至2004年為止。
東風5型 DF5 1043 柴油機車

本車為1989年四方機車車輛廠製造,屬電力傳動式柴油機車,軸配置 C-C。整備重量138噸,最高時速80公里,主要用於調車作業,目前仍在錦州與蘇家屯等地區服役中。
東風4C型 DF4C 5331 柴油機車

本車為2000年資陽內燃機車廠製造,屬電力傳動式柴油機車,軸配置 C-C。整備重量138噸,最高時速100公里,主要用於幹線旅客與貨物列車牽引,現仍於錦州、吉林、通遼等地使用。
東方紅3型 DFH5 0186 柴油機車

本車為1985年四方機車車輛廠製造,屬液力傳動式柴油機車,軸配置 B-B。整備重量92噸,最高時速120公里,用於幹線旅客列車牽引,於2003年退役。
和諧型 HXN 30000 柴油機車

本車為2008年由中國北車集團大連機車廠與美國 EMD 公司合作製造的電力傳動式柴油機車。整備重量150噸,最高時速120公里,目前主要用於幹線貨物列車牽引,並持續於通遼機務段服役中。
韶山1型 SS1 0001A 0665 交流電力機車

本型機車為中國首款自主開發的電力機車,係在1958年引進蘇聯技術基礎上,改良 SY1 型後於1968年開始量產,由株洲電力機車廠製造。共生產827輛(含初期7輛 SY1 編號)。軸配置 C-C,整備重量138噸,最高時速90公里。
DJJ2型 0001A 中華之星 China Star 交流電力機車

本車為2002年由中國南車集團株洲電力機車廠製造的交流動力機車,軸配置為 B-B。設計概念類似 TGV,於列車編組前後各配置一輛動力車,中間編入11節客車。設計最高時速270公里,試驗運行曾達321.5公里。自2005年起投入山海關~瀋陽間準高速列車運用,但因訊號系統整合困難、電氣及制動系統頻繁故障,實際營運速度僅達160公里。本車屬於實驗性高速列車,最終於2006年停運並終止開發。
GW997319 公務車

本車為1935年南滿洲鐵道工廠製造,原用作釜山~北京特急列車「大陸號」的展望車,相當於戰前的一等車。戰後中國鐵路取消一等席位,原二等升為一等,三等升為二等,列車等級改為兩級制,該車不再用於普通營運,而改作幹部視察等專用用途,編為「公務車」。
E98000型 維修車

本車為1933年南滿洲鐵道工廠製造,車體採鋼板鉚接結構。核定載客人數為9人,1991年報廢。雖館內亦展示其他客車,惟本頁僅介紹此兩輛。
S5 011 車掌車

本車為1930年代日本製造的二軸貨用車掌車,採全鋼鉚接構造。車內為木製內裝,中央設有煤炭火爐,屋頂上方伸出煙囪。轉向架以四片鋼板焊接組成,軸箱固定於鋼板之上。
スコ101 鋼製罐車

本車最初由沙皇俄國於1900年製造,1935年於日治下的大連工廠進行改造,成為二軸鋼製罐車。配備 GK 型制動器與上作式連結器,可載運15噸液體貨物,並於1961年報廢。關於「スコ」之命名,雖與滿鐵罐車代碼「タ」不同,可能來源為俄語“цистерна вагон”(罐車)一詞之轉寫。
C1 349185 無蓋車

本車為日本製造的無蓋貨車,製造年代不詳,唯部分車輪刻有1911年與1912年之記號,推測或為當時製造,或係後來利用舊車輪組裝而成。「C」為無蓋車之羅馬拼音「敞車」(Changche)之首字母,「1」表示該型為首種設計。
Z151型 15噸 蒸氣吊車

本車為1983年齊齊哈爾車輛廠製造,配備可由蒸氣驅動的1.5立方公尺吊籃。主要用於機務段為蒸氣機車裝煤之作業,2002年報廢。
封閉區域展示

E、F、G 區目前屬封閉狀態,僅可由遠處觀察。展示內容包含高速鐵路 CH3 型車輛與電力設備、養路設施等,例如:軌道車、道岔、號誌機、轉轍器、連鎖操作盤等。其中編號 119 的軌道車體型巨大,極具看點,但無法近距離參觀,甚為可惜。