基隆煤礦鐵路

當時的五堵車站，部分煤炭是由蒸氣機車牽引至基隆河對岸，再以纜車跨河運送；也有直接由人車載運而來的。為此設有貨運側線，整個車站構內比現在寬廣許多。當時尚未電氣化，行駛的仍是柴油客車與機車牽引列車。圖中這輛機車為臺灣鐵路局首批電氣式柴油機車——R0型1號機「R1」，由日立水戶工廠於1959年製造。運來臺灣前，它曾是日本國鐵的DF911號機，配屬水戶機關區，在常磐線進行為期約一個月的性能試驗。這是一台曾行駛於日本與臺灣兩國國鐵線路上的極具歷史意義的車輛。如今R0型機車已全數報廢，僅存R6號機於苗栗火車頭園區保存。

站體靠近基隆方向，有一條長長的側線，其上方設有突出的輸送帶，用以裝卸煤炭。現今的五堵站已改為高架構造，除基隆與台北兩方向的主線外，基隆側尚設有一處鐵路改建工程局的車輛基地，停放工程用車輛，並設有一條通往該處的貨運側線。

從礦場運來的煤炭自貨車卸下後堆積成山。右下方可見輸送帶，用來將煤炭再裝載至臺灣鐵路局的貨車。

礦業鐵路的煤炭車停放在側線上。前景中的木材是供礦場使用所準備的。從坑口出來的車輛滿載煤炭，但在此卸空後，有時會直接返回，有時則會裝載運往礦場的木材。

當時基隆河上架設了三座橋樑：一座供纜車載煤車通行、一座僅供行人通行，以及一座人車鐵道專用橋。三座皆為結構類似的吊橋，其中人車橋稍微偏離主區域。回想起來，那些以細鋼纜懸吊的吊橋，供人行或人車通行，實在令人膽戰心驚。基隆河自古以來即為暴川，進入21世紀後仍曾發生水位暴漲超過3公尺的洪水災情。

透過纜車牽引的煤炭車輛接續穿越橋樑。左側（基隆方向）可見一座僅供行人通行的橋樑。

在橋的對岸，作業人員正進行將貨車連接至鋼纜的作業。畫面左端的小孩身穿的服裝看起來像是日本的浴衣。旁邊還晾有衣物，顯示這裡曾是住宅區。

與坑內作業相比，纜車的連結作業不太耗費體力，因此通常由女性負責。

所謂的礦車總站，是一個兼具貨運車站與機關區功能的設施。為了維修與檢查，現場停放了蒸汽機車與大量礦車。後方可見當時正在建設中的麥克阿瑟公路（即現今中山高速公路台北至基隆段），作為臺灣第一條高速公路，預定於1977年7月通車，照片拍攝時正值最終施工階段。由於該地鄰近軍營與高速公路工地，筆者當時曾被警方制止拍攝。

場內雜亂地堆放著油桶等物品。畫面左側有一座給水塔，另有運送木材用的平台車輛。

構內空間相當寬敞，辦公室也十分完善。除了煤炭車，還有平台車，畫面右側可見帶有車頂與簡便座椅的車輛。雖然這條鐵路是貨運專用線，但也偶見搭便車的乘客。

有一輛貨車上放置了機關車的鍋爐，並加裝了屋頂。雖然無法確定其用途，但看來十分有趣。

在一角，報廢的機關車與廢棄的鍋爐被草叢掩蓋地靜靜放置。這樣的景象反倒更加強烈地表現出即將廢止的輕便鐵道氛圍。

雖然這台機關車仍在運作，但整體保養狀況並不理想。或許說它是「勉強運行中」並不為過，旁觀者看來亦是如此。此車為大阪楠木製作所製造的6噸級坦克式蒸汽機車，該型號共製造76輛，除在日本本土外，也出口至臺灣、朝鮮與樺太等地的礦區與工廠。基隆礦場亦引進了兩輛。這台機車推測製造於昭和10年代，惟具體記錄已佚失。

鐵道在此處左轉並穿越高速公路下方，之後與其平行鋪設。這正是今日基隆市與新北市的交界一帶。如今已改建為道路，當時也是與道路併用的泥濘小徑。由於警察與憲兵都已不在，我也趁機拍攝了幾張照片。

高速公路的地下道至今仍作為道路使用。當時因機關車冒煙，內部變得漆黑一片。

穿過剛才那段高速公路後的區域，如今已因道路拓寬而不復存在，當時是岩質地形的切通路段。由於貨運班次已大為減少，且靠近高速公路拍攝困難，便放棄在此地拍攝列車的念頭。

鐵道逐漸深入山區，沿線景致也轉為田園風光。鐵道與人車軌道並非完全平行，而是時近時遠。雖然沿鐵道的道路已鋪設瀝青，但因道路狹窄，未見汽車通行，僅有自行車、機車與少數三輪機車通過。

基隆河的支流友蚋溪（鹿寮溪）亦沿鐵道蜿蜒而行，時而靠近、時而遠離。深入山區後，溪流穿過美麗的峽谷，風景秀麗。

小孩手持掃帚與畚箕清掃地面，後方還有其他小孩正在遊戲。鐵道沿線同時也是孩子們的遊樂場。

這條鐵道雖為單線，但中途設有名為「友蚋分站」的會車設施。過去由於貨運繁忙，這裡曾有較大規模的設施，但當時僅剩供列車交會用的兩條軌道。不僅這輛機車，其他機車也有多處蒸汽洩漏的情況。這輛是重5.5噸、由大阪「川副機械製作所（因台語發音，有時譯作『鍛冶機械製作所』）」製造，總共交付了4輛。

不知是砂箱原本就沒有，還是壞了，有人用手工撒砂以防打滑。這裡也設有供機車補水的設備。先抵達的列車可稍作休息，但出發時仍需牽引沉重的貨車，與打滑奮戰。人力撒砂的場景可見一斑。

雖然記憶不甚清楚，但這裡機車似乎進行了交替，照片中未連掛貨車。不過蒸汽從各處洩出，甚至快看不到機車本體。

一頭水牛超越機車而過。當時仍可見農作與拉貨車的水牛遍佈各地。這種閒適景象，在今日經濟高度發展的臺灣已難得一見。

駛往礦坑口的貨車裝載著礦場使用的木材樁與空車返回的空煤車。有身著西裝、頭戴帽子的乘客，應是與礦場有關的人員。

即使列車運行中，也可見有人手撒砂以防打滑。雖然車速不快，但一邊抓住行進中的機車、一邊撒砂，無疑是危險的作業。

若載運從坑口出煤的貨車，機車需全力以赴才能拉動沉重的車輛。右側為跨越友蚋溪的友諒橋與臺車軌道橋，兩橋在此呈直角交叉。此橋後來拓寬，已成為可供公車通行的道路。

運往礦坑口的貨車載有空煤車與木材，看似較輕，但仍有工作人員站在車頭撒砂，畫面頗具震撼力。可惜此炭礦鐵道於隔年1977年即宣告廢止。