中國北京・上海車站拍攝

CRH2型是中國鐵道部(現中國國家鐵路集團)引進的高速列車「和諧號」之一，以日本的新幹線E2系為基礎設計。由川崎重工提供基本設計，中國南車四方(現中車四方)進行量產。車體改以中國製鋁擠型材一體成形，電裝與控制系統在技術移轉後採用中國國產化部件。月台上可見的廣告為「北京石景山樂園」，在2007年時因其與迪士尼世界觀與角色相似而引發話題。

CRH5型是中國高速鐵路「和諧號」系列的一種車型，以義大利菲亞特(後併入阿爾斯通)之「彭德里諾」系(ETR600系列)進口車為基礎，由中國北車長春軌道客車公司(現・中車長客)在地化生產，並於2007年開始營運。車體採鋁合金結構，作為輕量化的高速電聯車設計。驅動方式為VVVF變頻控制、三相誘導馬達驅動；車體斷面略小，外觀保留部分歐洲規格的影響。

東風(DF)4型是代表中國國鐵的大型柴油機車。1969年於瀋陽鐵路局的大連機車車輛工廠試作，1970年代起在全國各地大量量產；製造單位包括大連、戚墅堰、資陽等多家工廠，系列總數超過4000輛，為中國數量最大的柴油機車族群。

早期的DF4為客貨兩用的通用型，搭載16V240ZJ柴油引擎(定格功率2940kW)，採電力傳動。車體具流線造型，初期塗裝以綠色配黃色為主。其後依性能與用途細分，陸續衍生DF4A、DF4B、DF4C、DF4D等多個改良型。

東風4D型(DF4D)是東風4系列中針對旅客牽引最佳化的改良型，於1990年代後期問世，長年在各主要幹線牽引長距離旅客列車。主要由大連與戚墅堰等工廠生產；在既有DF4、DF4B實績基礎上，強化高速域的穩定性、可靠性與維修性。為滿足幹線旅客列車對高速性能與定時性的需求，DF4D在控制、制動、冷卻與輔助機械等旅客規格上均有加強。

東風(DF)7C型為入換／調車與短距離貨物牽引為主而開發的柴油電力機車，屬東風7系列的改良型。延續既有機車的可靠與易維修特性，進一步提升低速大牽引力與黏著性能，以及編組場的操縱便利性。由大連等主要工廠製造，在全國廣泛使用。針對長時間連續入換作業，配置微速控制與耐久的冷卻／輔機系統；同時也可因地制宜投入地方幹線與支線的短距離貨運牽引，展現運用彈性。

東風(DF)11型於1990年代登場，為長距離旅客列車牽引的主力柴油電力機車。承襲東風4系列的經驗，強化高速行走穩定性、輸出與維修性；在中國各地的非電化幹線或部分電化區間，長年牽引快速／特快等客車列車。主要由戚墅堰(現・中車戚墅堰)生產。面對廣大非電化區對高定時旅客輸送的需求，DF11相較前型提升輸出與高速適性，適合牽引長編成旅客列車。

韶山(SS)9型為1990年代末問世的旅客列車牽引用交流電力機車。由株洲電力機車廠(現・CRRC株洲電力機車)主導研製，1998年完成試作，量產至約2006年，總數約200輛。軸式Co-Co(六動軸)，定格功率約4,800kW，最高速度170km/h。著重高速域穩定性與黏著性能，適合穩定牽引長編成客車，電制動可靠並利於長時間高速運轉。

西直門站的H439為北京地鐵13號線使用的DKZ5型列車。13號線自北京市北部東西向呈大環狀連結，軌距1435mm、全長40.9km，採第三軌直流750V電化。該車由北京地鐵車輛廠製造的6輛固定編成，具鋁合金車體與VVVF變頻控制。東直門站的S418則為1號線使用的DKZ2型列車。1號線為北京最早(1969年)通車的地鐵，連結苹果園(Pingguoyuan)～四惠東(Sihui East)間30.4km，軌距1435mm、第三軌直流750V。此車為鋼製車體6輛編成，採斬波控制。北京地鐵於2017年前已在所有地下車站設置月台門；早期的1、2號線為確保通風採用半高式欄柵(APG)，其他路線多採全高式月台門為標準。

上海的東風(DF)4D型0139屬初期型，與北京的3000番台(後期型)DF4D外觀不同：車側連續小窗、散熱百葉為較短分區面板排列，且車頂機器配置也異於後期型。中國機車塗色除扶手、踏板等安全標示(黃黑警戒帶、反光材等)有規範外，並無全國統一配色標準；但歷來有一定傾向——由早期以綠色為主，演變為旅客用多見藍＋奶油色、貨運／入換多見橙與紅系；近年量產電機常見紅＋灰(銀)系形成系列化形象。

東風(DF)7G型是東風7系列的發展型，針對編組場入換(編解列)與短距離貨物牽引最佳化。延續DF7／DF7C的可靠性，同時提升低速黏著、微速控制與維修性，配置可耐長時間連續入換的冷卻與輔助系統，具備穩定的低速牽引能力。設計上重視在港區與工業專用線的機動性，必要時亦可投入支線在地貨運。

約2007年前後，京滬線(北京～上海)與浙贛線(杭州～株洲)已於2006年完成電化，韶山8／9型牽引的旅客列車增加；但上海機務段的DF11仍在滬徐線(上海～徐州)、滬蚌線(上海～蚌埠)以及上海～南京間持續運用。此後隨電力機車增備，DF11逐步調撥至其他擁有非電化幹線的鐵路局。

韶山(SS)7E型承襲SS7(含7B／7C／7D)系譜，面向高速運轉的幹線旅客用交流電力機車。以大同電力機車(現・CRRC大同)為主製造，大連機車車輛亦有參與。軸式C–C(六動軸)，定格功率約4,800kW，最高運轉速度170km/h。針對幹線運用優化主迴路與輔機配置，並透過機器配置檢討、主變壓器改良、分散式計算機網路與輔助變流器的採用，提升維修性與可靠性。

韶山(SS)8型為1990年代為準高速幹線旅客牽引所開發的交流電力機車，軸式Bo–Bo(四動軸)。由株洲電力機車廠(現・CRRC株洲)設計製造，1994年問世、增備至約2001年。定格功率約3,600kW，最高運轉速度170km/h。作為中國在來線高速化初期的主力客運電機，對後續SS9型與CRH時代的旅客電機高性能化有重要承接作用。

上海地鐵3號線採軌距1435mm、架空線直流1500V之供電方式，自江楊北路站連至上海南站，長約40.3km。該線使用的02A型列車由上海地鐵車輛工廠(現・上海地鐵車輛裝備有限公司)製造，採鋁合金車體與VVVF變頻控制。2007年時尚未設置月台門；目前全線已配備半高式欄柵(APG)，由於3號線多為高架區間，為確保通風而未採全高式月台門。