伊香保軌道高崎線跡
國中時因父親調職搬到高崎居住。高崎是一個大城鎮，鐵道交通發達，有上越線、信越線、兩毛線、八高線，以及私鐵上信電鐵，是交通要衝。某次偶然談到路面電車，才知道過去曾有自高崎經渋川直達伊香保的路面電車。昭和40年代中期時，已經完全找不到任何能讓人聯想到路面電車的痕跡，但偶然從同學二川同學處得到其父親拍攝的、路面電車廢止後拆除鐵軌的照片。廢止是在我出生前的1953年（昭和28年），照片裡的高崎車站與昭和40年代中期相差不大，但留下的卻是我未曾見過的鐵道遺跡。其後，高崎車站大幅改建，新幹線工程使得車站北側的高崎第一機關區消失，站舍也重建。雖以為路面電車已消失無蹤，但偶然發現北高崎車站南側仍留有些許痕跡，於是前往探訪。
拆除鐵軌的情景
鐵軌已經被剝離。正面的高崎車站是帶有裝飾的摩登建築。站前可見三輪車與巴士。正面的引擎蓋巴士是掛著燕子標誌的國鐵巴士。往反方向望去，自高崎車站直行，盡頭道路向左右伸展的丁字路口即為「荒町」。市電在此右轉，通過當時高崎最熱鬧的商店街繼續前行。（1953年〔昭和28年〕照片提供：二川陽子女士）
道路上殘留的鐵軌痕跡
自道路延伸而來的鐵軌，在北高崎車站前右轉並爬上築堤。當時原則上禁止平交，因此與信越線形成立體交叉。雖僅有一小段區間，但仍殘留著築堤起始部分的痕跡。軌道跡看似狹長，表面完全是道路，但卻畫出緩和的曲線，其中一部分如今已成為由高崎市公園綠地課管理的公園。（拍攝：2005年〔平成17年〕8月）
參考
紅色部分為現存的路段。至於更靠近北高崎車站的道路部分，推測也是軌道遺跡，但無法具體證明。
伊香保軌道年表
| 日期 | 內容 |
|---|---|
| 1893年（明治26年）6月25日 | 群馬馬車鐵道設立，資本金4萬日圓 |
| 1893年（明治26年）9月1日 | 高崎市八島町～渋川町長塚間（20.6km）開始營業。軌距576mm |
| 1908年（明治41年）1月 | 計畫電氣化 |
| 1908年（明治41年）8月21日 | 與高崎水力電氣合併，實施改軌為1067mm工程 |
| 1909年（明治42年）12月 | 伊香保軌道公司成立 |
| 1910年（明治43年）9月24日 | 高崎～渋川間開始電車運行 |
| 1910年（明治43年）10月16日 | 伊香保軌道（渋川～伊香保間）全線通車 |
| 1913年（大正2年）11月11日 | 伊香保軌道（渋川～伊香保間）併入高崎水力電氣 |
| 1921年（大正10年）12月10日 | 電力公司整合，高崎水力電氣併入東京電燈 |
| 1927年（昭和2年）1月10日 | 東京電燈將經營權轉讓予東武鐵道 |
| 1953年（昭和28年）7月1日 | 伊香保軌道高崎線（高崎車站前～渋川新町20.9km）廢止 |
| 1954年（昭和29年）3月1日 | 前橋線（前橋車站前～渋川車站前）廢止 |
| 1956年（昭和31年）12月28日 | 伊香保線（渋川車站前～伊香保）廢止 |