韓國的保存蒸汽機車

位於首爾市廣津區、設有動物園、植物園及遊樂園等設施的綜合公園「首爾兒童大公園」，直到2017年仍保存著2輛蒸汽機車及客車。其中一輛為狹機（혀기）1型。相對於韓國鐵道廳所採用的1,435mm標準軌，這是一輛供762mm窄軌使用的蒸汽機車，分類名稱為「狹機（혀기）」。韓文寫作「혀기」。當地說明牌記載：「這輛機車於1951年在日本的工廠製造，之後在鐵道廳釜山工廠組裝；自1951年至1973年1月，行駛於水原—南仁川及水原—驪州（Yeoju）區間。」2009年造訪時，車身採用以橘色為主的鮮豔塗裝；2015年則已重新塗成全黑。其後移至花郎臺鐵道公園，保存至今。

另一輛原保存在首爾兒童大公園的機車，是Mika（미카）5-56號。目前也已移至花郎臺鐵道公園。Mika 5型是在韓戰（1950～1953年）期間，由韓國政府及聯合國軍透過美國陸軍運輸兵團（USATC）向日本訂購的蒸汽機車，由汽車製造、日本車輛製造、三菱重工業、川崎車輛等公司生產。戰前的朝鮮總督府鐵道已有Mikashi型（後來的Mika 4型），因此接續命名為「Mika 5型」，意指Mikado型（軸配置2-8-2）中的第5種形式。其規格大致依照過去南滿洲鐵道及滿洲國有鐵道使用的Mikai型。韓戰期間許多機車遭到破壞，且貨運需求大增，因此日本廠商接獲大量訂單，製造與戰前規格相近的蒸汽機車。各製造商預期需求持續，也大量進行以正式訂單為前提的「預先生產」。然而，隨著戰線陷入膠著，機車需求迅速下降，各公司因而留下許多尚未確定交貨對象的成品。其中甚至有機車保管超過10年，仍找不到買主，最後只得拆解。花郎臺鐵道公園將機車本體與煤水車分開展示，因此參觀駕駛室時有較充足的空間。

Mika（미카）3-161號原為朝鮮總督府鐵道的Mikasa型，戰前共引進300多輛。這是依據朝鮮地區的鐵路條件，並考量車體重量及所使用煤炭的發熱量而設計的標準貨運機車。1981年至1983年間，曾牽引週末行駛於釜山—慶州間的觀光列車；該列車停駛後，機車移至鐵道博物館展示。

這輛機車於昭和17年（1942年）由川崎車輛製造，並在朝鮮總督府鐵道局京城（今首爾）工廠組裝，是Pashiko型旅客用煤水車式蒸汽機車。戰後在韓國鐵道廳改稱Pashi（파시）5型。曾行駛於全國主要幹線，1967年因柴油機車普及而停止運行。這是為適應韓國地形條件，並能使用韓國國產煤炭而設計的代表性特快旅客用蒸汽機車，也是韓國現存唯一的Pacific型（軸配置4-6-2）蒸汽機車。為防止雨水進入，煙囪上方加裝了三角形遮雨罩，不過我認為這多少破壞了機車原有的俐落外觀。

狹機（혀기）11型是軸配置1-D-1、軌距762mm的煤水車式蒸汽機車，以窄軌機車而言體型相當龐大。其前身為朝鮮鐵道900型，於昭和12年（1937年）及昭和19年（1944年）由日本車輛製造、汽車製造及日立製作所製造。窄軌鐵路的車輛限界較小，運輸能力因而受限；但改軌在工期與費用方面都造成沉重負擔，因此本型車以在容許範圍內盡量大型化、因應持續增加的運輸需求為設計目標。主要投入私營朝鮮鐵道經營的黃海線（1944年國有化，戰後位於北韓境內）及京東線。戰後，京東線在韓國境內的水原—仁川區間改稱水仁線，水原—驪州區間改稱水驪線。留在韓國一側的車輛則重新分類為「狹機11型」。煤水車上繪有朝鮮鐵道的社徽。這輛機車在設計與規格方面，與臺灣總督府鐵道為臺東線引進的LD50型（後來臺灣鐵路管理局的LDT100型）幾乎相同。

蘇萊歷史館保存的狹機US7號蒸汽機車，規格與狹機11型相近；據說其原身是為臺灣總督府鐵道臺東線製造的LD50型7號機（LD507）。LD507於昭和19年（1944年）由日本車輛製造，採用替代材料的戰時設計。當時日本已逐漸失去制海權，在此之前運往臺灣的LD505及LD506，也因運輸船遭擊沉而未能抵達。LD507同樣未能運往臺灣，就迎來戰爭結束。其後，因韓戰造成韓國鐵路運能不足，該車經重新整備後由聯合國軍（美軍）送往水仁線使用，因而稱為狹機US7號。與原本的臺灣規格相比，後來加裝了空氣煞車與自動連結器，煤水車外形也有所改變。車體仍留有「No.7」的刻印。不過，這個號碼是否源自臺灣用的「7號機」，以及它與後來在韓國使用「US7」名稱的關係，仍有不少尚未釐清之處，十分耐人尋味。

2009年造訪時，館外展示著D型蒸汽機車的鍋爐、動輪及汽缸部分；2015年再訪時，卻只剩下煙囪和鐵環。這是浦項製鐵（POSCO）於2005年為企業廣告製作的等比例模型，廣告使用完畢後捐贈給博物館。模型所依據的原型，是Mate 2-10號機。這輛機車在韓戰期間的1950年12月31日，從開城前往黃海道汗浦方向途中遭空襲、脫軌並損毀，之後在非軍事區內放置了半個多世紀，目前保存於臨津閣。

在國立兒童科學館（原首爾科學館）戶外展示的狹機（혀기）8-28號，是軌距762mm、軸配置2-8-2的水櫃式蒸汽機車。昭和9年（1934年）自日本進口，曾行駛於水原—仁川（52公里）及水原—驪州（73.4公里）路線，說明牌指出它對地方產業發展貢獻甚大。水原—仁川及水原—驪州原為私營朝鮮鐵道京東線的一部分，戰後分別改稱水仁線與水驪線。

縱貫韓半島南北的京義線（首爾—新義州，約500公里）自朝鮮總督府時期起便是重要幹線。韓戰造成路線分斷，韓國一側目前自首爾經臨津江通至都羅山。都羅山站位於非軍事區（DMZ）南側的民間人出入管制區，通常必須事先辦理相關手續或參加指定行程才能前往。2015年造訪臨津閣時不需任何許可，但交通方式及開放狀況可能隨時期改變，建議出發前確認最新資訊。設置在車站前方、臨津江南岸的Mika（미카）3-244號，車頭朝北，象徵期盼南北再次統一、列車得以重新行駛，因此也與「鐵馬想奔馳」的意象相連。Mika 3-244號原為朝鮮總督府鐵道Mikasa 244號，昭和18年（1943年）由日本車輛製造。

韓戰期間的1950年12月31日，Mate（마테）2-10號為聯合國軍運送軍需物資，從開城向黃海道汗浦方向行駛；因戰況惡化而南撤時，在長湍站遭到攻擊，脫軌並停止。當時聯合國軍一度北進至接近中國邊境，但中國人民志願軍大規模參戰後，戰局逆轉，前線不斷南移，聯合國軍被迫撤退。據說在混亂之中，為避免機車落入敵方手中，聯合國軍自行對其加以破壞。其後，長湍站被劃入非軍事區（DMZ）韓國一側並遭廢止，機車則在原地放置了半個多世紀。2006年11月正式決定保存，由浦項製鐵（POSCO）提供經費及技術支援，專家進行除鏽與保存處理等工作，歷時兩年完成整備。2009年6月起，在現址臨津閣公園「自由之橋」北端對外公開。

DMZ列車由韓國鐵道9501系柴油客車（原無窮花號用車）改造而成，自2014年起以3輛編組行駛京義線首爾—都羅山區間。靠近北韓方向的先頭車上，繪有象徵「鐵馬想奔馳」的蒸汽機車圖案。2019年因防止非洲豬瘟擴散而停駛，此後未再恢復營運，並於2023年因車輛老化而廢止。另自2026年4月起，與舊DMZ列車不同的「DMZ和平E-um列車」開始在同一區間行駛。