韓國的保存蒸汽機車

位於首爾廣津區的兒童大公園是一座設有動物園、植物園與遊樂設施的綜合性公園。過去園內曾保存兩輛蒸汽機車，其中之一為「狹機（혀기）1型」，意指軌距為762mm、比韓國鐵道廳的標準軌距（1425mm）更窄的鐵道用蒸汽機車。根據現地標示，該機車於1951年在日本製造，並由釜山工場組裝，自1951年至1973年1月止，行駛於水原～南仁川與水原～驪州之間。2009年時採用橘紅色的鮮豔塗裝，至2015年則已重新塗裝為純黑色。現已遷至花郎台鐵道公園保存。

該園另保存一輛蒸汽機車為米卡（미카）5-56號，現亦移至花郎台鐵道公園。米卡5型係在韓戰（1950–1953年）期間，由韓國政府與聯合國軍透過美軍運輸司令部（USATC）向日本大量訂購的機車，製造廠商包括汽車會社、日本車輛、三菱與川崎車輛等。戰前朝鮮總督府鐵道已有米卡4（ミカシ）型，因此其後繼形式命名為「米卡5」。其設計規格大致沿襲滿洲鐵道與滿鐵所使用的米卡1型。戰時由於多輛機車被毀，且貨運需求暴增，日本方面遂依舊規格加速生產。不少機車甚至為預想訂單而製造。然而戰局僵持後需求急劇減少，最終不少完工機車因無買主而遭拆解報廢。

米卡（미카）3-161號是戰前朝鮮總督府鐵道所引進逾300輛的米卡三型之一，為考量朝鮮當地條件而設計的標準貨運機車。1981年至1983年間，每逢週末牽引觀光列車行駛於釜山～慶州之間，該列車停駛後，機車被移至鐵道博物館展示。

本機車於1942年由川崎車輛製造，並在朝鮮總督府鐵道局的京城（今首爾）工場組裝，為旅客用的帕西型（パシコ）蒸汽機車。戰後於韓國鐵道廳編為帕西（파시）5型，曾行駛於全國主要幹線。1967年因柴油機車普及而退役。此機車設計上考量韓國地形及可燃本地煤炭的條件，是具代表性的特急旅客蒸汽機車，亦為韓國現存唯一的太平洋型（軸配置2-C-1）蒸汽機車。車頭煙囪上加裝三角雨罩雖具防雨之效，惟外觀不佳，建議改為於煙囪內部焊接圓盤以代替。

狹機11型為軸配置1-D-1、軌距762mm的窄軌大型煤水車蒸汽機車，原為1937年由日本車輛與汽車會社製造的朝鮮鐵道900型。窄軌鐵道因車輛小型而限制輸送量，但改軌困難重重，遂設計此大型機車以應對需求。主要使用於私鐵朝鮮鐵道經營的黃海線（1944年國有化，戰後位於北韓）及京東線（戰後國有化為水仁線）。戰後留在韓國境內者重新編為狹機11型。煤水車上可見朝鮮鐵道社徽。值得一提的是，本機與臺灣總督府鐵道導入於台東線的LDT100型在設計與規格上幾乎相同。

筆者於2009年訪問時，館外展示有D型蒸汽機車的鍋爐、動輪與汽缸部分。2015年再訪時僅剩煙囪與鐵輪。實為2005年由POSCO公司為企業形象廣告所製之實物大模型，使用後捐贈。其原型為1950年12月31日韓戰期間，自開城開往首爾途中遭美軍空襲脫軌毀損、半世紀長期棄置於非武裝地帶的馬特（마테）2-10號蒸汽機車，現於臨津閣展示。

首爾科學館戶外展示的狹機8-28型，為762mm軌距的軸配置1-C-1罐式蒸汽機車。據說本機車為1934年自日本進口，曾行駛於水原～仁川（52km）及水原～驪州（73.4km）間之路線，對當地產業發展貢獻甚鉅。上述兩線原屬私鐵朝鮮鐵道之京東線，戰後改稱水仁線與驪州線。

貫穿朝鮮半島的京義線（首爾～新義州，全長約500公里）自總督府時代以來即為重要幹線。韓戰後線路中斷，韓國境內區間僅剩首爾～臨津閣～都羅山。因都羅山位處非武裝地帶（DMZ），除非事先申請並參加觀光團，否則一般人僅能前往臨津閣。該地鐵道終點臨津江前，安放著米卡（미카）3-244號，象徵南北統一願望，以「鐵馬想奔馳」之名筆直朝北陳列。實為原米卡三244號，1943年由日本車輛製造，原屬朝鮮總督府鐵道。

1950年12月31日韓戰期間，自開城發往首爾的貨運用大型蒸汽機車馬特（마테）2-10號（軸配置2-D-1），因戰況惡化在長湍站遭美軍空襲而失去行動能力。當時聯合國軍一度北進至接近中國邊境，但因中國人民志願軍全面參戰情勢逆轉，前線節節敗退。為防止敵軍奪取機車，據稱美軍自發加以攻擊。其後，長湍站併入非武裝地帶（DMZ）而廢站，機車亦被棄置半世紀以上。2006年11月正式決定保存，由POSCO公司提供經費與技術支援，專家歷經兩年進行除鏽與保存處理，並於2009年6月起於臨津閣公園「自由之橋」北端對外公開展示。

DMZ列車係將韓國鐵道9501型氣動車（原用於無窮花號）改裝，自2014年起以三輛編組運行於首爾～都羅山間。靠近北韓的車頭車廂外側繪有象徵「鐵馬想奔馳」的蒸汽機車圖樣。該列車於2019年因非洲豬瘟防疫而停駛，並未恢復營運，最終於2023年因老舊而正式報廢。