糖業鐵路 嘉義車站（糖鐵嘉義車站）

從跨線天橋上可以一覽整個車站構內，當時正有DT560型機車在進行調車作業。嘉義機務段配置了客運用CT250型（C55型）、CT270型（C57型），貨運用DT650型（D51型）以及調車用DT560型。電氣化前的嘉義車站沒有電線與電桿，視野開闊。從跨線天橋穿越到西側，即為製糖公司的嘉義車站。

糖鐵為762毫米軌距的窄軌鐵道，與台灣鐵路局使用的1067毫米不同，彼此獨立運作。糖鐵嘉義車站似乎僅辦理旅客業務，無貨物交接設施。當時有柴油客車與柴油機車牽引的列車行駛其中。

糖鐵嘉義車站原為明治製糖建設的朴子線與東洋製糖建設的路線，後來成為大日本製糖的北港線。戰後，這些路線整合為台灣糖業公司旗下之路線。

嘉義站北側的彎道幾乎呈直角向西延伸，通往北港方向。1972年北港～虎尾間停駛，當時仍營運的是嘉義～北港18.8公里區間。

這是從東西向的跨線天橋上望向糖鐵嘉義車站的景象。沒有站前廣場，也沒有大馬路，僅有民宅林立。與主要的台鐵嘉義站相對，這裡又稱作「後車站」。本鐵路由嘉義經朴子通往港墘，全長24.9公里，於明治42至44年間由明治製糖建成，戰後成為蒜頭糖廠鐵道。嘉義～北港～虎尾方面，嘉義～北港段為嘉義線，北港～虎尾段長26.7公里為北港線，原由東洋製糖於明治44年建設，後與大日本製糖合併，戰後轉為北港糖廠所轄的北港線與嘉義線。

柴油客車正好進站停靠月台。為了搭乘右側月台的列車，戴著斗笠的乘客穿越通道。當時在台灣，為了遮陽而戴斗笠是很常見的情景。

從月台望向車站主體，是一棟看起來相當堅固的建築。售票窗口販售硬式車票。當時仍有受過日語教育的工作人員，因此可使用日語，非常便利。朴子線的客運業務至1981年止，而嘉義線則成為最後一條營運的糖鐵客運線，營運至1982年。之後，該站房被拆除，改建為台鐵的嘉義後站。

從跨線天橋下的糖鐵月台所拍攝的柴油客車。雖然僅有一節車廂，但乘客意外地多，看起來相當擁擠。

最東側的月台停靠著開往朴子的柴油客車。與前述的車輛不同，這輛尚未發車，因此車內尚無乘客。

車側寫有開往朴子的目的地標誌，有台糖標誌與所屬糖廠的圓型圖案「蒜」，代表蒜頭糖廠，另有車號542的銘板。不同於機車，柴油客車的車號以銘板標示而非塗裝。

542號柴油客車的車內情況。車窗設有百葉窗，地板與座椅為木製。行李架為金屬管製，顯得較為現代化。當然車內無冷氣亦無暖氣。

接近發車時刻，乘客陸續上車，站長也來到月台給予發車指示。

在東側的台鐵嘉義站，有DT560型機車進行調車作業。當時側線上滿是貨車，調車工作也十分頻繁。

跨線天橋為一條東西向的人行跨線天橋，橫跨整個站區，相當長。由於嘉義車站高架化工程，該橋已停止使用並被拆除。畫面前方為糖鐵月台端部，可見CT270型列車經過DT560型機車後方。

從跨線天橋上可眺望台鐵縱貫線列車、調車用機車、糖鐵車站及列車。當時尚未電氣化，無電線與電桿，視野極佳。

這是運送甘蔗的無蓋貨車，從甘蔗田運至製糖工廠。朴子線為蒜頭糖廠，北港線則運往虎尾糖廠與北港糖廠。由於所屬工廠不同，該類貨車不會進入嘉義車站，但當時仍有數輛停放在構內。

嘉義站南側（往高雄方向）有嘉義機務段。遠處可見高大的給水塔。此處為嘉義行的朴子線柴油客車即將進站。

糖鐵不僅有柴油客車，亦有柴油機車牽引的列車。畫面中為兩節有蓋貨車與三節客車所組成的列車，正要駛向朴子方向。

糖鐵的客車與柴油客車外觀相似。柴油客車有引擎與駕駛台，仔細觀察可辨識。外觀區別之一是，柴油客車的車號以銘板標示，客車則是以油漆標記車號。

車站站牌為此種風格。博愛路為嘉義線車站，大溪厝為朴子線的車站。雖不清楚博愛路車站確切位置，但博愛路是從嘉義站向西延伸的道路名稱。大溪厝為日治時代以來的車站，距嘉義站西方約3公里，現今嘉義BRT亦設有大溪厝站。