在日本的臺灣蒸汽機車

臺北與基隆之間的五堵，過去曾有基隆炭礦鐵道，採610毫米軌距的小型蒸汽機車運行。3號與6號為1930年代大阪楠木製作所製造的3.5噸機車，於炭礦專用線上擔任煤炭運輸。1970年代日本國鐵的蒸汽機車已全面退役，而炭礦、工廠與地方私鐵所使用的小型機車也多在1960年代前後消失，因此日本國內保存的小型蒸蒸汽機車極為稀少。這兩輛自基隆煤礦鐵道「返鄉」至日本的機車尤顯珍貴。它們在炭礦時期滿身泥汙，返鄉後經整備，現於成田夢牧場進行動態保存，於指定開放日可見其行駛之姿。(攝於2003、2004、2008年)

臺糖347號為臺灣糖業公司(臺糖)於1948年自比利時AFB(Anglo-Franco-Belge)購入的12.5噸C形水櫃式蒸汽機車。昭和63年(1988年)，河北青年會議所(JCI河北)購得並捐贈給河北町，為追憶昔日的「いもこ列車」，於河北中央公園開始動態保存。平成17年(2005年)鍋爐故障，因更新費用龐大，遂在車體後部加裝蒸汽發生裝置，將其蒸汽供給汽缸以行駛，成為目前樣貌。每年僅數次公開運轉，載送孩童體驗。(攝於2025年9月)

臺灣糖業公司的臺糖360號為1948年比利時丘比斯(Tubize)製12.5噸C形水櫃式蒸汽機車。約1990年由埼玉縣上尾市之個人取得保存，平成17年(2005年)移至靜岡縣裾野市的日本庭園鐵道(JGR)，其後再移交栃木縣那珂川清流鐵道保存會。目前由該會保存展示，惟公開日不定。(攝於2005年上尾、2014年那珂川清流鐵道)

台灣糖業公司之台糖362號，是一輛於1948年在比利時圖比茲（Tubize）製造的12.5噸C型（0-6-0T）水櫃式蒸汽機關車。廢車後渡至日本，並於昭和61年（1986年）開園的「野邊山SL樂園」以動態方式保存。當時車體後部加裝大型蒸汽發生裝置，外觀亦因此改裝。平成30年（2018年）隨著該園閉園，機車移至埼玉縣鶴島市的「KATO Garden Park（KATO Railway Park）」。外掛的大型裝置已拆除，改以可收納於車體內的小型蒸汽發生裝置取代。然而，它並未恢復原型，而是改塗為綠色並命名為「Oliver（奧利佛）」，以不同於原貌的姿態保存展示。平時多存放於車庫內，僅能隔著窗戶看到部分車體。 （攝影：2018年野邊山、2026年KATO Garden Park）

臺糖363號同為1948年比利時丘比斯(Tubize)製12.5噸C形水櫃式蒸汽機車。退役後渡日，於昭和61年(1986年)開園的野邊山SL樂園靜態保存。推測樂園同時取得362與363兩輛，是為了形成雙機動態運轉之構想；但因鍋爐保安基準所限，需改裝蒸汽發生裝置且費用高昂，最終可能僅改造了362號。樂園閉園後，因KATO鐵道樂園開園前的過渡期，363號暫置於鶴ヶ島市公所保存；其後去向未明。(攝於2020年)

西武鐵道山口線，連結西武園遊樂園與「UNESCO村」，以一種彷彿遊樂設施般的蓄電池機關車運行，因而被稱為「童話電車」。然而實際上，它採用軌距762毫米，並使用路牌閉塞（tablet），是一條名副其實的地方鐵道。昭和47年（1972年），西武曾向頸城鐵道與井笠鐵道借用蒸汽機關車並開始運轉。其後於昭和52年（1977年），為了以自社保有的蒸汽機關車投入運行，西武從臺灣糖業公司購入2輛柯佩爾（Koppel）製15噸、軸式C1的機關車，分別為昭和3年（1928年）製造的527號與昭和5年（1930年）製造的532號。然而在昭和59年（1984年），隨著路線改造為新交通系統而廢車，並在西武園遊樂園內的「餐廳POPPo（レストランポッポ）」保存展示。其後於平成23年（2011年），該機車移交給臺灣高雄市的陳中和慈善基金會，回到臺灣，並在陳中和紀念館展示。（攝影：1984年山口線、2008年西武園遊樂園、2024年陳中和紀念館）

與527號一同自臺灣糖業公司購入、並曾在西武鐵道山口線運行的另一輛機關車，為昭和5年（1930年）由柯佩爾（Koppel）製造的532號。山口線改造為新交通系統而廢車後，該機先於「UNESCO村」保存，之後轉至北海道「丸瀨布森林公園（丸瀬布いこいの森）」；目前則在「KATO Garden Park（KATO Railway Park）」以靜態方式保存展示。 （2026年 KATO Garden Park）

臺糖650號為昭和3年(1928年)Koppel製、軸配置C1之機車。昭和49年(1974年)由東北興業購入，並由協三工業製作附掛煤水車(tender)與整備。曾於藏王町餐廳「Regina」前展示，餐廳停業後機車閒置而日漸荒廢。平成15年(2003年)在秋田之I氏奔走下返臺，保存於蒜頭糖廠。2017年由嘉義縣文化觀光局出資修復，但未達動態復原，目前仍展示於蒜頭糖廠。(攝於2003年藏王町、2024年蒜頭糖廠)

臺鐵臺東線昔為762毫米窄軌。建設時考量未來改軌為他線之1067毫米，先以成本較低之輕便鐵道規格興建。LDK50型為該線所用、軸配置D、21.4噸之水櫃式蒸汽機車，自大正2年(1913年)至昭和13年(1938年)，由美國Porter、汽車製造、日本車輛、日立等製造共13輛。其LDK56為大正7年(1918年)汽車製造出品。約1984年返日，展示於越谷市「牛排PekoPeko南越谷店」。該企業曾大量蒐藏鐵道車輛並作為店舖展示，此店建築後方下方可見電車轉向架。不過保存維護狀況不佳，殊為可惜。(攝於2004年)

此LDK57為大正9年(1920年)汽車製造製。約1984年返日，先於Tama-Plaza購物中心展示，後移至蓮田市之「牛排PekoPeko」。該店閉店後機車暫置空地，隨後移往那須町「那須SL樂園」，並改以類似「湯瑪士小火車」的鮮豔塗裝展示。(攝於1997年蓮田店、2003年閉店後、2005年空地、2011年那須)