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| 年月 | できごと |
| 明治５年９月13日 | 日本最初の鉄道、新橋－横浜間開業 |
| 明治９年 | V.ボイルによる上野～高崎間線路調査(現在の路線と異なる) |
| 明治14年２月 | 日本鉄道株式会社設立 |
| 明治14年10月17日 | 蕨を最初に走った機関車「善光号」イギリスのマニング・ウォードル社で製造 |
| 明治14年11月11日 | 日本鉄道に鉄道設立の特許条約書下付 |
| 明治14年11月17日 | 日本鉄道、鉄道建設用機関車を荒川で川口まで輸送 |
| 明治15年４月12日 | 日本鉄道 川口～熊谷間建築着手 |
| 明治15年９月１日 | 日本鉄道 川口～南浦和附近まで試運転、始めて列車がとおる |
| 明治16年７月28日 | 日本鉄道 上野－熊谷間で仮営業開始、ただし荒川は仮橋 |
| 明治17年４月 | 赤羽～川口間の荒川に鉄橋完成 |
| 明治18年７月16日 | 日本鉄道 大宮－宇都宮間(ただし利根川は渡船営業)開業 |
| 明治19年６月17日 | 日本鉄道 利根川橋梁完成して大宮－宇都宮間開業 |
| 明治22年１月19日 | 日本鉄道が赤羽～大宮間線路改良を請願 |
| 明治24年６月 | 複線化のため塚越大荒田の土地を収用 |
| 明治25年４月 | 上野～大宮間の複線化工事着手 |
| 明治25年６月24日 | 蕨町長から日本鉄道に対し蕨駅設置の請願書提出 |
| 明治25年６月28日 | 日本鉄道社長から蕨町長へ駅設置の請願の回答、駅設置の費用と土地提供を依頼 |
| 明治26年１月13日 | 日本鉄道から逓信大臣に対して蕨駅設置の認可申請 |
| 明治26年２月１日 | 逓信大臣が日本鉄道へ蕨駅設置を認可 |
| 明治26年７月１日 | 蕨駅開業式典挙行 |
| 明治26年７月16日 | 蕨駅開業、勤務者は駅長と駅夫の2名のみ |
| 明治28年４月１日 | 上野－大宮間複線開通 |
| 明治39年３月30日 | 鉄道国有法が公布され、日本鉄道が国有化されることに決定 |
| 明治39年11月１日 | 鉄道国有法により日本鉄道が国有化される |
| 大正７年５月 | 鉄道の早期の電化を沿線12ヶ町村で鉄道院に意見書提出 |
| 昭和３年２月１日 | 田端－赤羽間電化して電車運転開始し、東北・京浜線と呼ばれるようになる |
| 昭和３年12月 | 鉄道省が日本車輌東京支店蕨工場の専用線設置の申請を認可 |
| 昭和４年４月 | 電力供給のため蕨に開閉所設置(現在のJR東日本蕨変電所) |
| 昭和４年６月 | 日本車輌東京支店蕨工場の専用線の工事着手 |
| 昭和５年５月 | 日本車輌東京支店蕨工場の工場建設の埋め立て工事着手 |
| 昭和７年２月 | 開閉所が変電所となる(現在のJR東日本蕨変電所) |
| 昭和７年９月１日 | 複々線化、旅客と貨物線を分離して大宮－桜木町間で電車運転開始 |
| 昭和８年 | 蕨駅改築(西口駅舎とホームを跨線橋でむすぶ) |
| 昭和９年４月１日 | 日本車輌東京支店蕨工場開業(いまは芝園団地) |
| 昭和11年１月14日 | 川口市横曽根村耕地整理組合が川口～蕨間に駅設置を陳情 |
| 昭和13年10月31日 | 戦争のため、京浜東北線の二等車(現在のグリーン車)廃止 |
| 昭和20年12月 | 車体に白いラインを書いた、進駐軍専用車両登場 |
| 昭和24年９月15日 | 東口営業開始、婦人子供専用車両登場 |
| 昭和27年３月15日 | 正式に二等車(現在のグリーン車)復活 |
| 昭和28年11月 | 婦人子供専用車両廃止 |
| 昭和29年９月１日 | 西川口駅開業 |
| 昭和31年11月19日 | 田端－品川間の線路を増設して京浜東北線と山の手線の分離運転開始 |
| 昭和32年６月20日 | 京浜東北線の二等車(現在のグリーン車に相当)廃止 |
| 昭和35年 | 日本車輌が新幹線製造のため蕨工場の設備更新・拡充を計画 |
| 昭和36年７月１日 | 南浦和駅開業 |
| 昭和37年ごろ | 住友セメント専用線開業(いまはルネ蕨) |
| 昭和37年４月25日 | 日本車輌蕨工場で新幹線試作車が完成し、十河国鉄総裁らを迎えて構内試運転を行う |
| 昭和38年３月 | 日本車輌が新幹線電車36両を受注し制作に着手 |
| 昭和42年６月27日 | 継電連動装置(信号とポイントを電気的に連動させる装置)使用開始 |
| 昭和42年10月17日 | 橋上新駅舎(現在の駅）完成 |
| 昭和43年９月25日 | 複々々線(6線)完成、東北・高崎線列車と京浜東北線を完全分離 |
| 昭和43年12月 | 蕨駅を通過する最後の蒸気機関車廃止(大宮－板橋間の貨物列車) |
| 昭和46年２月 | 日本車輌蕨工場の売却を日本住宅公団との間で正式契約 |
| 昭和46年４月13日 | 日本車輌蕨工場最後の製造車両モハ113系出場して閉鎖 |
| 昭和47年３月 | 日本車輌蕨工場の解体完了 |
| 昭和49年８月25日 | みどりの窓口開設 |
| 昭和53年10月１日 | 構内自動化 |
| 昭和56年 | 京浜東北線ATC化、地上信号機を廃止して車内信号となる |
| 昭和57年４月20日 | 貨物営業委託 |
| 昭和57年５月16日 | 小荷物営業委託 |
| 昭和59年ごろ | 住友セメント専用線廃止 |
| 昭和59年２月１日 | 貨物営業廃止 |
| 昭和60年３月14日 | 小荷物営業廃止 |
| 昭和62年４月１日 | ＪＲ東日本鉄道会社発足 |
| 平成２年３月20日 | 旅行センター(びゅうプラザ)開業 |
| 平成４年６月３日 | 自動改札機導入 |
| 平成11年２月10日 | 西口にエスカレータ設置 |
| 平成12年４月19日 | 東口にエスカレータ設置 |
| 平成13年11月18日 | ICカード「スイカ」導入 |
| 平成15年12月21日 | 京浜東北線南浦和～鶴見間にデジタルATC導入 |
| 平成16年２月 | みどりの窓口に指定席券自動発売機導入 |
| 平成17年３月 | スイカ専用改札口導入 |
| 平成21年12月29日 | 改札とホーム間のエレベータ完成 |
| 平成22年3月19日 | 西口跨線橋と地上のエレベータ完成 |
| 平成22年4月19日 | 朝間混雑時に女性専用車導入 |
| 平成26年3月29日 | びゅうプラザ営業終了 |
| 令和２年２月29日 | ホームドア設置 |
| 令和３年２月１日 | JR東日本ステーションサービスに業務委託し業務委託駅となる |
| 令和４年８月31日 | みどりの窓口営業終了 |