詹天佑紀念館與青龍橋站

從北京北站搭乘高速鐵路，約25分鐘即可抵達八達嶺長城站。由於車站位於地下深處，搭乘長距離電扶梯走出車站需要10分鐘以上。詹天佑紀念館就在車站出口附近。

詹天佑生於清咸豐十一年(1861年，日本為萬延二年／文久元年)的廣東省。他在虛歲12歲時獲選為清朝首批公費留學生，前往美國留學，後來進入耶魯大學主修土木工程，尤其專攻鐵路工程。回國後，他曾在海軍相關教育機構等單位任職，並自光緒十四年(1888年，日本明治21年)起，在中國鐵路公司擔任工程師，參與津沽鐵路(天津－塘沽)、津榆鐵路(天津－山海關)及新易鐵路(高碑店－易縣)等鐵路的建設。其後，他出任京張鐵路(北京－張家口)的建設負責人，在不依賴外國借款與外國工程師的情況下，由中國人自行完成建設。這條鐵路必須穿越八達嶺山區，因此需要修建許多隧道與橋梁，最終於宣統元年(1909年，日本明治42年)順利通車。此後，他還參與了粵漢鐵路(廣州－漢口)與川漢鐵路(成都－漢口)的建設，但因病於民國8年(1919年，日本大正8年)逝世。

為了跨越這一區段，曾研究過多條路線，最後留下三個方案。第一方案是「由豐臺沿永定河谷，經三家店到達沙城」，但沿線有許多懸崖峭壁，必須開鑿大量隧道並架設橋梁，因此工程規模十分龐大。第二方案是「由豐臺經南口，通過關溝，翻越八達嶺後到達沙城」。第三方案是「由昌平繞經德勝口，再經延慶到達沙城」。此方案雖可避開八達嶺，但路線過長，而且需要開挖大量岩石。第二方案雖然必須在青龍橋站設置折返線，運輸能力因此受到限制，但在當時的預算與工期條件下，被認為是最理想的方案，因而獲得採用。

京張鐵路自光緒三十一年(1905年，日本明治38年)起，分成三個工區施工。四年後的宣統元年(1909年，日本明治42年)，工程提前完工。為了翻越八達嶺，修建了全長約1,091公尺的八達嶺隧道，以及位於青龍橋附近的折返式線路。

館內展示了京張鐵路初期使用過的機車照片。軸式2-6-0的煤水車式機車10號由中國唐山工廠製造。側水櫃上標有「P.M.B.L.」的2-6-2水櫃式機車，於1909年由美國鮑爾溫公司製造。P.M.B.L.是Peking–Mentougou Branch Line(北京－門頭溝支線)的縮寫。這是一條由西直門經三家店等地通往門頭溝的煤炭運輸支線。三汽缸Shay式機車28號於1909年由美國Lima公司製造。I.P.K.R.是Imperial Peking–Kalgan Railway的縮寫，代表官辦京張鐵路。Kalgan是當時張家口使用的英文名稱。軸式0-6-6-0的Mallet式機車23號，於1907年由英國北英機車公司(North British Locomotive Company)的Queens Park工廠製造。

青龍橋站的站房仍保留著建站初期的風貌。「青龍橋車站」五字，是由曾任京張鐵路會辦、活躍於清末至民國初年的官員與鐵路行政家關冕鈞(1871－1933)題寫。由於另一條迂迴路線後來成為主要路線，本站目前不辦理旅客乘降，只供北京市郊鐵路S2線列車在此換向。2026年造訪時，車站周圍設有柵欄，無法進入站內。站內展示的機車為軸式2-6-0的煤水車式機車38號，曾在京奉鐵路使用，後來保存於集通鐵路熱水賓館，並於2025年移至此地。這輛機車與京張鐵路並無直接關係。

車站內設有詹天佑像與紀念碑，沿著銅像後方的階梯向上走，即可到達詹天佑與夫人的墓地。紀念碑由當時北洋政府大總統徐世昌本人於民國8年(1919年，日本大正8年)撰文並題寫，內容記述詹天佑的生平與功績。詹天佑像建於民國11年(1922年，日本大正11年)，由日本雕塑家建畠大夢創作。墓地於1982年遷至此處並重新整建。2007年造訪時，還可以走到墓地前方，但現在無法進入站內，只能從遠處眺望。當時還曾看到鐵路職員在墓地前唱卡拉OK。