(番外篇) 2000年 彰化機務段
雖然是2000年，但如今也已過去25年了。這是當時為了觀賞剛修復完成的CK101號蒸汽機車而拜訪彰化機務段時所拍攝的照片。當時尚未對外公開，詢問入口的警衛後，被告知要問機務段段長。在親自拜訪段長後，他表示可以自由參觀，但需注意此處為現役作業場所。這種「可以自由參觀」的允許，也讓人感受到時代的變化。如今該段的扇形車庫已被指定為重要文化資產，雖然可供參觀，但限制區域也已明確劃分。（攝於2000年11月）
彰化機務段 入口
彰化機務段的入口。由於現在扇形車庫已對外開放，入口也整修過，外觀已有所改變。當時可見懸掛著「第54届行車保安曁車站秩序檢查週」的宣傳標語，文字為自右向左的橫書方式。
彰化機務段 轉車台(1)
彰化的扇形車庫建於1922年日治時代，是臺灣現存唯一的扇形車庫，設有12條股道，規模屬大型。當時可見標語「精誠團結」高掛在車庫上方。
彰化機務段 轉車台(2)
由於當時尚未開放參觀，現在設置的觀景平台也尚未建成。1號與2號線上停放著E100型電力機車。
彰化機務段 CK101、R48、S318
CK101於1998年修復為可動態保存的蒸汽機車，並配屬於彰化機務段。當時在12號線的牆上還可見「歡迎CK101蒸汽機車進駐本段」的標語。
彰化機務段 CK101(1)
雖為熄火狀態，但動態保存的車輛看起來隨時能啟動。CK101為CK100型的首號機，1917年由日本汽車製造株式會社製造。
彰化機務段 CK101(2)
目前無法進入車庫內部，但當時能從車庫側面觀察CK101。當時是我首次進入扇形車庫，對其內部構造感到非常新鮮。
彰化機務段 CK101(3)
雖然現在已不能進入，但當時看到CK101的後方，駕駛室與煤倉、窗框、扶手等都塗成黃色，略感可惜。
彰化機務段 蒸汽吊車
這種吊車在日本的大型機務段也可見。以蒸汽驅動，可吊起重達65噸的車輛，主要用於事故時吊起出軌的列車回復軌道。
彰化機務段 E109
由於扇形車庫內無電車線，電力機車需由柴油機車牽引。E109是由南非UCW公司（Union Carriage & Wagon）製造，已於2004年報廢。現今彰化保存的是E101號機。