蒸汽機車時代的新竹機務段

從新竹車站的月台上可以直接看到旁邊的機關區。當時月台上有憲兵駐守，如果被發現可能會被制止，因此這張照片是偷偷拍攝的。

走到月台最靠近高雄方向的盡頭就能近距離看到機關區。月台盡頭還設有給水塔。

從跨線橋上，可以更清楚地俯瞰整個機關區的全貌。然而，當我準備拍照時，卻被導遊勸阻。雖然現場並未見到憲兵駐守，到處都張貼著「共匪防諜，人人有責」等提醒人們防範間諜的標語，使人即使是普通民眾，也不敢掉以輕心。

最後我還是在跨線橋上拍了兩張照片。在2024年扇形機車庫與轉車台如今都已經不復存在，但照片左側的給水塔仍然保留著。

因為機關區就在車站旁邊，從行經的列車上也能拍攝到扇形機車庫的9號到16號庫。

扇形機車庫旁停放著CT169。這個機車庫的排煙煙囪設置在建築前側，所以通常機車會正面對著轉車台停放，但這台是反向的，可能當時是冷機狀態。這輛CT169是由汽車製造株式會社於1920年生產的。

給煤台上堆滿了煤炭，工作人員用鏟子將煤炭裝進煤水車中。可以想見這是一項非常辛苦的勞力工作。DT650的煤水車能裝載8噸煤炭與20立方公尺的水。

DT672是1942年由汽車製造公司製造的，原為臺灣總督府的D5122。這是臺灣最大型的貨運蒸汽機車。用鐵鎚敲打檢查的作業情景，與日本並無二致。

CT187是1926年由汽車製造公司製造的。臺灣機車的煙室門除了中間的把手之外，還裝有類似美式機車的夾具。這是日本所沒有的設計，據說是戰後美國鐵道使節團的建議下加裝的。

R50型電氣式柴油機車屬於R20型系列。這批車輛於1960年至1966年間由美國GM-EMD製造，共52輛。先前導入的R0型帶有試作性質，而這款R50則為臺灣首批正式實用化的柴油機車。

雖然轉車台主要是用來調整機車方向，但有時也會載運貨車進入車庫。

新竹機關區也有大型的煤炭堆置場。這裡並未使用玉石，而是以混凝土建成。由煤炭堆積量可以推測當時的煤炭消耗量非常大，堆起來的煤炭已經少了一半。

扇形車庫第5線前向停放的是CT168，隔壁第6線後向停放的是CT164。兩者皆為1920年汽車製造公司生產。由煙囪在前方可推測通常應以前向停放，但由於無法更靠近車庫，所以不清楚其排煙設施的具體構造。

DT592是1926年由川崎車輛製造的。臺灣的DT580型自開始就配備空氣煞車，因此其空氣儲氣筒的位置皆相同。有些車輛配有導風板，但大多數並無裝備。

這是從扇形車庫出庫後在轉車台上旋轉準備離開的新竹機關區DT610，為1929年汽車製造公司製造。此照片現展示於台北車站附近、原臺灣總督府交通局整建而成的國立臺灣博物館鐵道部園區。有興趣的話不妨去探訪看看。

前方的圍欄是利用舊機車的煙管再製而成。在鐵道界，舊鐵軌或煙管等材料經常被再利用。標語「工場重地、閑人勿進」的意思是「此為重要管制區域，無關人員禁止進入」。其中的「閑人」在中文中指的是無關人員，與日語中「閒人＝閒暇之人」的含義不同。

準備出庫的DT672，在完成煙室清除煤灰、補水與補煤後，正以水清洗滿是煤灰的車頭。

DT673是1942年由汽車製造株式會社製造，原為臺灣總督府交通局的D5123。臺灣的DT650型為開放式駕駛台設計。其煤水車上安裝了手工製的緩衝器，以避免通過閉塞器交接平板時損傷車體。

R136牽引莒光號北上進入新竹車站。這是由美國GE-EMD製造的R100型電氣式柴油機車。畫面前方有一座推測為手工打造的噴水池，在2024年造訪時已不復存在。

前景為靜態停放中的DT592，後方則是CT187正在進行客車調車作業，採推進運轉方式。DT592製於1942年，CT187製於1926年，兩者皆出自汽車製造株式會社。CT150型牽引的普通客車編組曾運行於縱貫線與內灣線。

新竹車站方向上，可見南下的貨物列車由DT652牽引通過。畫面前方是DT653，雙方列車交會中。右上角可見新竹車站的鐘樓。新竹車站建於1912年，目前被指定為臺灣的國定古蹟。