蒸汽機車時代的二水機務段

當時的二水機務段是嘉義機務段的分駐所，相當於日本所稱的「支區」。目前已重新編制，成為彰化機務段的分駐所。

車庫僅有兩條線，沒有轉車台。臺灣曾擁有7輛於1934年至1942年間由日本車輌製造、隸屬於臺灣總督府交通局的C12型蒸汽機車。這些機車在戰後更名為CK12型，全數配屬於二水。當時CK122與CK125停放在庫內。

與日本的C12型不同，臺灣的CK12型全車均裝有擋煙板。在本機務段，鐵道旁也堆放著高高的梯形煤堆。

與其他CK12型不同的是，編號牌的位置設於駕駛室旁。然而，唯獨這輛CK127與日本原型相同，安裝在側邊水櫃上。此外，煙囪頂部有接長的痕跡，呈現筆直的管狀。

這座給水塔為大型圓筒狀結構。在蒸汽機車時代，主要車站月台也設有給水塔，但機務段內的給水塔體積更為龐大。這座給水塔截至2024年仍保存原貌。

此處的煤堆場為嵌入鵝卵石的混凝土結構，構造相當堅固。補給煤炭時，先將煤搬運至跨越軌道的板橋上暫放，然後再以鏟子一鏟一鏟裝載至機車中。

從這個角度可以清楚看出車庫、給水塔與給煤台之間的位置關係。右側遠方可見一座塔，是1975年剛建成的公共墓地設施，當時相當顯眼。

當時將煤炭運上給煤台仍採用人力搬運，使用挑扁擔兩端掛籃子的傳統方式。如今大多已機械化，如今已難得一見。

除了CK120型之外，當時也看見了貨用的DT586。DT586是1925年由川崎車輛製造，與日本國鐵9600型相同的蒸汽機車。戰後更名為DT580型。1925年為9600型在日本國鐵的最終製造年，但由於在臺灣的使用性良好，之後仍持續生產，最末一次交車是在1939年。

CT189是與日本8620型相同的機車，於1927年由日本車輛製造。臺灣的蒸汽機車與日本不同，沒有標示所屬機務段的區名牌，因此是否隸屬二水不得而知，但當時確實可見CK120以外的機車。1977年時，已經開始建設混凝土電桿，前一年來訪時尚未見此設施。此後工程快速推進，彰化至嘉義區間於1978年12月完成電氣化。

這是蒸汽機車的助理司機員（司爐）為了學習如何有效率地投煤所使用的模擬設施。CK120型的火床面積為1.3平方公尺，約等同於一扇住宅用門的大小。為了將煤炭平均撒布至整個火床，需經常進行技術訓練，因此設置了此裝置供學習與提升。

一列集集線的貨物列車抵達。當時旅客列車已全面改用柴油車，但貨物列車仍由CK120型蒸汽機車擔當牽引任務。

一輛用來運送水的貨車「水運車」停放在此。在日本的貨車記號中稱為「ミ」。這類貨車配屬於機務段，用來為蒸汽機車補給用水。該車體由鉚釘接合，並使用舊式的鞋式轉向架，因此推測為年代久遠之車輛，詳細資料不詳。

造訪二水機務段時正值午後，陽光灑入車底，讓我拍下了清晰的照片。臺灣的CK120型與日本的C12型相比，因未設置ATS系統而未加裝發電機，且車頭配備了如牛捕器般的排障器，但整體的美麗外觀仍與原型無異。這輛CK124於2001年被修復為可動態運行車輛，現以彰化機務段為基地，用於活動列車。