鐵道之道 標誌

蒸汽機車時代的二水機務段

我於1976年與1977年造訪此地。這裡並非獨立的機務段,而是嘉義機務段的分駐所,配置有供集集線使用的C12型蒸汽機車。此外,也有用於縱貫線的CT150(8620型)與DT580(9600型)等車輛。不過這些車輛應是臨時停放,用於調車或貨物列車之用途。

分駐所招牌與CK124

二水機務段 分駐所招牌與CK124

當時的二水機務段是嘉義機務段的分駐所,相當於日本所稱的「支區」。目前已重新編制,成為彰化機務段的分駐所。

車庫內的CK122與CK125

二水機務段 車庫內的CK122與CK125

車庫僅有兩條線,沒有轉車台。臺灣曾擁有7輛於1934年至1942年間由日本車輌製造、隸屬於臺灣總督府交通局的C12型蒸汽機車。這些機車在戰後更名為CK12型,全數配屬於二水。當時CK122與CK125停放在庫內。

車庫內的CK124

二水機務段 車庫內的CK124

與日本的C12型不同,臺灣的CK12型全車均裝有擋煙板。在本機務段,鐵道旁也堆放著高高的梯形煤堆。

車庫內的CK127

二水機務段 車庫內的CK127

與其他CK12型不同的是,編號牌的位置設於駕駛室旁。然而,唯獨這輛CK127與日本原型相同,安裝在側邊水櫃上。此外,煙囪頂部有接長的痕跡,呈現筆直的管狀。

給水塔

二水機務段 給水塔

這座給水塔為大型圓筒狀結構。在蒸汽機車時代,主要車站月台也設有給水塔,但機務段內的給水塔體積更為龐大。這座給水塔截至2024年仍保存原貌。

給煤台與CK124(1)

二水機務段 給煤台與CK124(1)

此處的煤堆場為嵌入鵝卵石的混凝土結構,構造相當堅固。補給煤炭時,先將煤搬運至跨越軌道的板橋上暫放,然後再以鏟子一鏟一鏟裝載至機車中。

給煤台與CK124(2)

二水機務段 給煤台與CK124(2)

從這個角度可以清楚看出車庫、給水塔與給煤台之間的位置關係。右側遠方可見一座塔,是1975年剛建成的公共墓地設施,當時相當顯眼。

給煤台與CK124(3)

二水機務段 給煤台與CK124(3)

當時將煤炭運上給煤台仍採用人力搬運,使用挑扁擔兩端掛籃子的傳統方式。如今大多已機械化,如今已難得一見。

DT586(DT580型)

二水機務段 DT586

除了CK120型之外,當時也看見了貨用的DT586。DT586是1925年由川崎車輛製造,與日本國鐵9600型相同的蒸汽機車。戰後更名為DT580型。1925年為9600型在日本國鐵的最終製造年,但由於在臺灣的使用性良好,之後仍持續生產,最末一次交車是在1939年。

CT189(CT150型)與電桿

二水機務段 CT189與電桿

CT189是與日本8620型相同的機車,於1927年由日本車輛製造。臺灣的蒸汽機車與日本不同,沒有標示所屬機務段的區名牌,因此是否隸屬二水不得而知,但當時確實可見CK120以外的機車。1977年時,已經開始建設混凝土電桿,前一年來訪時尚未見此設施。此後工程快速推進,彰化至嘉義區間於1978年12月完成電氣化。

投煤練習台

二水機務段 投煤練習台

這是蒸汽機車的助理司機員(司爐)為了學習如何有效率地投煤所使用的模擬設施。CK120型的火床面積為1.3平方公尺,約等同於一扇住宅用門的大小。為了將煤炭平均撒布至整個火床,需經常進行技術訓練,因此設置了此裝置供學習與提升。

CK125牽引的貨物列車

二水機務段 CK125牽引的貨物列車

一列集集線的貨物列車抵達。當時旅客列車已全面改用柴油車,但貨物列車仍由CK120型蒸汽機車擔當牽引任務。

水運車

二水機務段 水運車

一輛用來運送水的貨車「水運車」停放在此。在日本的貨車記號中稱為「ミ」。這類貨車配屬於機務段,用來為蒸汽機車補給用水。該車體由鉚釘接合,並使用舊式的鞋式轉向架,因此推測為年代久遠之車輛,詳細資料不詳。

CK124側面

二水機務段 CK124

造訪二水機務段時正值午後,陽光灑入車底,讓我拍下了清晰的照片。臺灣的CK120型與日本的C12型相比,因未設置ATS系統而未加裝發電機,且車頭配備了如牛捕器般的排障器,但整體的美麗外觀仍與原型無異。這輛CK124於2001年被修復為可動態運行車輛,現以彰化機務段為基地,用於活動列車。