蒸汽機車時代的嘉義機務段

嘉義車站設有跨越軌道的天橋，方便與後站連絡。從這裡朝高雄方向望去，可清楚看到嘉義機務段，還能看見冒著白煙的蒸汽機車。到了2024年，因為鐵路高架化，這座跨線橋已被拆除。

我沿著鐵道走過去。嘉義的扇形車庫共有八條軌道，看起來規模比新竹的小。不過當時無法拍攝車庫方向的照片，因此具體細節已不太記得。

嘉義機務段的正門上寫著「嘉義機務段」與「嘉義機務中隊」。在戒嚴時期，鐵路是重要的軍事設施，常常設有類似軍隊的編制。站在左側的是古仁榮先生，他是我們此行的導遊，也一同拍照。當時臺灣人拍攝鐵路的照片非常少，因此古先生的作品是極為珍貴的歷史記錄。

機務段的門內外都有鐵軌，機車可直接通行。不過具體的路線與配置，我已無法記清楚。

事務所入口處設有詳細的組織名稱招牌。左側的看板寫著「臺灣鐵路局防護團嘉義區大隊機務中隊部」，可見當時機務段確實採用了準軍事化的大隊與中隊編制。「愉快上班 平安回家」是當時常見的中文標語，意為「愉快地上班，平安地回家」。

嘉義機務段呈狹長形，沿鐵路延伸，從本線一側也能看到留置的機車。這台DT658由川崎車輛於1941年製造，戰前屬於臺灣總督府交通局的D518。背景建築上的標語「檢查車輛確保 行車安全」意為「確實檢查車輛，保障列車行駛安全」。右下角的小字則是當時常見的政治標語：「復興中華文化要實踐－國民生活須知」，意思是「中華文化的復興需要實際行動——為國民應遵守的生活守則」。當時類似的標語隨處可見。

DT665同樣由川崎車輛於1941年製造，原為臺灣總督府交通局的D5117。當時的臺灣蒸汽機車經常擦拭得十分光亮，外觀維護良好。

圖中正在打開蒸汽機車的煙室門，清理其中的煤渣（即燃燒後的煤灰塊）。每噸煤約會產生100至150公斤的煤渣，因此必須經常清除，是一項繁重的工作。

清除的煤渣等需以無蓋貨車運出。照片中可見一人徒手推動貨車。在平坦的軌道上，只要鬆開煞車，貨車便能輕鬆移動。

背後可見扇形車庫。這是我能最靠近拍攝車庫的地點。畫面中由左至右為DT665、CT259、DT607，分別對應日本的D51、C55、9600型。這三型同時出現在眼前，在日本境內也很難見到。

CT259是由三菱神戶造船所於1938年製造，原為臺灣總督府交通局的C559，是C55型中最後一輛的編號。現今此車輛已保存於高雄的打狗鐵道故事館。

臺灣的CT259與日本的C55型相同，皆配備美觀且強化輪緣的「帶水掻」輻條式動輪。這種獨特的動輪設計僅見於C55型蒸汽機車。

為提升外觀美感，部分蒸汽機車會對車號牌、動輪、連桿等部位進行上色。CT250型現役時代採用紅色號牌與連桿點綴，整體裝飾相對低調。保存車輛有時會額外漆上白色踏板線、黃色排障器，甚至將輪心也塗成紅色，但當年現役機的外觀仍屬沉穩風格。

嘉義機務段內的煤炭堆置場以鵝卵石加固的混凝土建成，結構堅固。可見煤堆堆積如山，高度足以遮蔽整部機車。

CT275由川崎車輛於1943年製造，為臺灣總督府交通局C57型的C575號，與日本國鐵C57的第二次量產型相同。雖然日本於同年停止C57生產，改為大量生產貨運機車，但仍為臺灣製造了四輛此型蒸汽機車。

D607由汽車製造公司於1929年生產。其最初形式為臺灣總督府交通局E800型826號，1937年改為D98型826號，為該系列第26輛機車。戰後改編為DT580型。臺灣的9600型蒸汽機車，如空壓機與儲氣筒等部件配置大致相同，因此各車編號之間的外觀差異不大。

CK100型102號在日本並無同型機車。當時以不拍攝扇形車庫為條件，才得以接近拍攝此車輛。該機車已報廢並處於留置狀態。CK102由汽車製造公司於1917年製造，原為臺灣總督府鐵道部的E400型E402號，1937年更名為C44型402號。此型共生產八輛，用於支線列車與調車作業。

這是唯一拍到嘉義機務段轉車台的照片。CK102為1-C-1軸配置，但右側的從輪脫軌，可能是車軸受損所致。

圍欄外側有DT601通過。該圍欄與其他地點一樣，使用廢棄的煙管再利用而成。DT601由日立於1929年製造。

CT279牽引的南下（往高雄）普通列車經過機務段旁。臺灣普快車車廂有如日本車輛一樣的兩端車門設計。另外也有為方便上下車而配置中央單開或對開門的日本沒有的類型。牽引用的CT279為1953年日立製造、出口臺灣的第二代機型，出廠時即配備前部排障器。這批車為日本國鐵型蒸汽機車的最後製造品。