台湾1号機関車「騰雲号」

清朝の台湾巡撫・劉銘傳は、1887年(明治20年／清・光緒13年)に全台鐵路商務總局を設置し、鉄道建設および1891年に開業する基隆～台北(大稻埕)間で使用する機関車として、ドイツのホーヘンツォレルン(Hohenzollern)社から蒸気機関車2両(1887年製)を購入しました。これらは翌年台湾へ到着し、「騰雲一號」「御風二號」と命名されました。当初の煙突はストレートでしたが、1906年(明治39年)にダイヤモンド式に改造されていてスタイルが変わっています。開通後鉄道は更に延長され、1893年(明治26年)には新竹まで開通しました。これらの機関車は鉄道建設や列車の牽引、入換用として1924年(大正13年)まで運用されました。その後は台北新公園(現在の二二八和平紀念公園)で保存展示され、現在も「騰雲」の名で展示されています。もっとも、連結棒(ロッド)等の刻印から「御風」を示すとされる痕跡が報告されており、展示されている機関車が騰雲そのものか御風であるかについては諸説があります。建設には外国人技術者も採用され、英人技術者のほか、ドイツ人技師ベッカー(Becker)が工程設計に参加しました。ドイツ製が採用された背景には、ベッカーが関与した可能性があります。また、かつて「呉淞鉄道(上海—呉淞)で使用された機関車を台湾へ移した」という説がありました。この説は日本統治時代初期から信じられており、背景には呉淞鉄道(上海—呉淞)が「中国で最初に運行された鉄道」として語られることが多いという事情がありました。その鉄道の機関車が台湾へ移されたとすれば、台湾鉄道の起源を中国鉄道史の出発点に連なる象徴的な物語として語ることができたためという可能性があります。両鉄道は軌間も762mmと1,067mmと異なり、製造年などを考えても同一機関車をそのまま転用したとする説明は成立しがたく、現在では誤説として整理されています。